近兩年，政府部門針對二手車全國流通的關鍵堵點出臺多項推動政策，激活二手車市場活力的同時，也加速二手車行業轉型。不過，今年二手車被拉長平均庫存周期以及新車價格不斷下探等因素，讓二手車行業面臨諸多挑戰。站在十字路口上的二手車行業如何產生新動能推進發展，成為業內關注話題。近日，在由北京商報社、深藍媒體智庫聯合主辦的“二手車，新動能”沙龍上，汽車行業協會、二手車頭部企業、數據專家等大咖齊聚，探索二手車行業最新動向及未來走向。
預計2025年國內新車與二手車銷量比達1∶1
中國汽車流通協會副秘書長 田甜
據中國汽車流通協會統計，今年前11個月，全國二手車市場交易量達1675.23萬輛，同比增長14.65%，累計交易金額為1.07萬億元。其中，今年11月，全國二手車市場交易量為165.15萬輛，同比增長29.18%。田甜表示:“預計今年全國二手車市場交易量約1840萬輛。今年二季度，受新車價格影響，雖然二手車每個月環比均呈現兩位數增長，但并未達到我們的預期，到2025年新車與二手車銷量比將達1∶1。”
田甜進一步提到，目前二手車行業受到關注，除政策方面的原因外，整個行業也發展到關鍵時間節點，甚至以后的新車銷量要靠二手車存量市場進行盤活。在她看來，各項政策落地后，無論是經銷商集團的二手車業務，還是欲建設連鎖品牌化二手車經銷體系，甚至是二手車交易市場想進行市場連鎖化，在目前良好的營商環境下，均能提供更好的著力點和發力點。
除國內二手車市場，在談及二手車出口時，田甜表示，此前在各城市進行試點時，約有200家企業經申請拿到二手車出口資質，今年底或明年初將在更大范圍進行放開。“作為國際貿易，二手車出口涉及國際貨幣結算、國際物流等，并不是單純的車輛出口。”同時，對于時下內卷的“準新”二手車出口，田甜舉例稱:“去年一輛在國內售價20萬元人民幣的吉利星越L，在俄羅斯市場售價達46萬元人民幣，剔除物流、通關等相關費用，出口企業還可以賺十幾萬元。但今年下半年開始，每輛車只能賺1萬—2萬元，價格內卷嚴重。”她表示，二手車出口應從政府相關政策扶持、售后服務政策以及金融體系布局等方面合力發展。
插混二手車保值率走出上揚行情
精真估數據部總監 李明
相較新車市場的廠家指導價，一直以來二手車市場的特征為一車一況、一車一價，而二手車如何估值、保值率如何計算成為關注焦點。
對此，李明表示，2014年，精真估推出二手車快速估值的首款產品，僅需在平臺上輸入四個基本參數便可獲取所查詢車型的行情價格，最初該產品的目的是幫助消費者了解目前的市場行情。“如今，精真估能夠結合車型車況數據等，利用AI算法、自然語言處理和神經網絡為文本識別進行計算。最終，結合車況數據，估算出該車的車況并給出評分，了解實際車況下的實際價格。”
“消費者買賣二手車時，首先要在車況透明基礎上了解大致的價格范圍。消費者無論是從二手車商還是二手車平臺購買符合自己預期的車輛，為其提供最透明的二手車價格，是我們最主要的目的。”李明說。
值得一提的是，隨著新車市占率持續提升，新能源二手車的保值率也愈發受到關注。李明透露，與兩年前相比，目前是無論純電動還是插電式混動車型的二手車，保值率均明顯提升。以今年三季度為例，最明顯的變化是插電式混動車型的保值率走高。“最初，插電式混動或增程式車型被認為是新能源汽車的過渡方案，消費者更關注純電動車型。但今年三季度開始，純電動車型保值率出現下降，插電式混動車型保值率則出現增長，這說明在新能源汽車細分市場，隨著新車銷量及消費者的信任度提升，插電式混動車型走出與純電動和燃油車型不一樣的保值率趨勢。”
此外，對于近年來車企推出的官方認證二手車，李明表示:“在保值率計算中，首先車企的官方認證二手車或標準認證二手車，讓我們可以看到該車型的價格上限。通常，車企官方認證二手車的定價包含整車全面整備的因素，同時還提供至少一年或2萬公里質保，這些均為我們的定價提供了參考的標桿。”同時，在車企官方認證二手車具有較大體量時，對于品牌旗下二手車的車源價格將產生拉升作用。
關注二手車出口的售后“藍海”
北京銳卡信集團創始人 鄧欣達
今年以來，不僅新車出口量不斷提升，二手車出口業務也持續升溫。其中，隨著國內新能源汽車實現彎道超車，其在海外的認知度也不斷提升。而在車企官方未設立渠道的海外國家，部分貿易公司在國內購買自主品牌新能源車后進行出口的“準新”二手車，成為新增長點。
“一些自主品牌車型在海外市場非常受歡迎，但也出現一些問題。”鄧欣達表示，部分目前仍將發力重點放在國內的自主品牌車型，如果該車型出口到海外，首先便出現售后問題，而這也為出口商帶來商機。“最近一個月，我們往俄羅斯市場出口了百余輛理想品牌車型，如果在當地建立售后體系，一輛車便可多賣出5000美元，這也是下一步我們要涉足的領域。”
而對于目前的“準新”二手車出口市場，鄧欣達則用“卷”字來形容。“由于目前很多出口商進行‘準新’二手車出口業務，車輛價格已非常透明，而海外車商也將行情了解得非常清楚。”
無跨區域流通做不大，無誠信做不強
北京市汽車流通行業協會副會長 蔡海員
“二手車行業沒有跨區域流通做不大，沒有誠信做不強。”蔡海員認為，作為二手車行業來講，沒有跨區域的流通，北京市的二手車就需要本市消化，周轉速度會很慢。而實現跨區域流通后，大城市的二手車可流向中小城市，市場分級后讓車源流動起來，整體二手車市場將更加活躍。
據了解，去年全國范圍正式取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制。“二手車企業將從全國流通中享受政策紅利，勢必將業務越做越大。”蔡海員表示。
在跨區域流通做大二手車行業的同時，誠信成為做強的關鍵。“如果沒有誠信，二手車行業無法成長。”蔡海員介紹，“2013年，北辰亞運村汽車交易市場設立專區進行認證試點。同時，我提出三年過渡期，三年后要全面實現二手車認證。當時，很多人不太理解，但盡管難也要做。”他表示，“所謂認證是要讓二手車車況透明，事故車、火燒車等并非不讓銷售，而要將真實情況告知消費者，誠信經營。”
對于二手車行業誠信經營，蔡海員進一步表示，二手車從業者在經營中，應做到讓消費者“敢買，放心用”。其中，“敢買”的前提是車況透明，消費者了解真實車況，即車輛出現問題知道去哪修、修理費用是多少，才能安心購車。“放心用”即售后服務，只有讓消費者買得放心，今后在用車中沒有后顧之憂，讓消費者對二手車行業產生信任，才能讓整個行業活躍起來。
此外，針對以二手車輸出為主的北京市場，蔡海員表示，在二手車市場轉型升級過程中，北京走在全國前列并駛入健康發展快車道，也為其他地區提供相關經驗。
通過品類數據分析給商戶帶來實惠
瓜子二手車品類運營策略總監 馬曉寧
互聯網時代，不僅改變著新車的購買方式，在二手車交易中車商也通過線上平臺進行跨區域交易。“從平臺角度來說，我們為二手車商戶帶來異地成交的增量，‘卷’的不是本地而是異地。”馬曉寧舉例稱，比如北京市場，目前消費者想在本地二手車市場挑選一輛吉利帝豪或別克英朗等二手車并不容易。但在線上平臺，可以提供全國的帝豪及英朗車源，平臺可為二手車潛在消費者提供車源供給。對于二手車商戶來說，平臺能夠帶來異地成交銷量。
同時，馬曉寧提出，平臺通過品類數據分析為二手車商戶帶來實惠。“商戶可以找到中轉較快、收益較高的二手車源。從細分品類來看，瓜子二手車通過海量交易數據分析，能夠幫助二手車商戶和市場總結，在品牌、車系、車齡、價格段、里程、年限等任何維度上，一段時間內的成交份額變化和趨勢，方便二手車商戶判斷市場機會。”他表示。
為更好地發揮線上平臺的作用，瓜子二手車還從提高用戶體驗入手。“如今，二手車的車況和價格逐漸透明，但消費者為什么不買？他們認為如果新車再出現降價，二手車也會隨之降價。此時，如何提升消費體驗變得尤為重要。”馬曉寧介紹，相比以往簡單的二手車買賣交易，目前瓜子二手車平臺提供讓消費者“先試7天再買車”的服務，消費者可對車輛進行全面了解，如果試駕期間車況出現問題，可以無理由退貨。
在馬曉寧看來，只有為消費者提供極致體驗，才能獲得更多市場機會。“當消費者對產品價格產生認知后，對平臺來說拼的不僅是價格，更是服務。”
標準化讓二手車再升級
北京海之沃汽車集團二手車業務總監 孫蓉
面對二手車市場“小、散、弱”的特征，在車企指導下經銷商嘗試推進的精品二手車及標準化二手車，為二手車市場注入新動能。
“目前，沃爾沃品牌也在著力發展二手車業務，我們從事認證二手車多年，但未來將推出標準化二手車業務。”孫蓉表示，由于二手車一車一況、一車一價，因此沃爾沃采用一口價模式的標準二手車，也可以理解為準新車概念。“一些低車齡但不限行駛里程的沃爾沃二手車，我們將其經過車企一套完整流程進行翻新后再進行銷售，在沃爾沃品牌指引下能夠保證車輛擁有良好的狀態。”
針對二手車市場，孫蓉認為，今年沃爾沃經銷商也看到了二手車市場發展的新機遇。作為經銷商，必須在存量市場中依靠二手車撬動新車銷售，因此明年該業務將成為北京海之沃汽車集團的第三大主營業務。“相比寶馬、奧迪等品牌，沃爾沃做二手車較晚，但標準二手車的概念很新穎，作為經銷商也期待其擁有較好的市場表現。”
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
