蔚來造芯又有新動作？
天眼查顯示，蔚來汽車科技有限公司(以下簡稱:蔚來汽車科技)于近日發生工商變更，經營范圍新增電動汽車充電基礎設施運營、新能源汽車整車銷售、人工智能基礎軟件開發、集成電路芯片設計及服務等。
除了整車相關內容，新增的“集成電路芯片設計”內容不免讓人疑惑，蔚來自研芯片業務是否是有了新的規劃。
今年9月舉辦的蔚來創新科技日上，蔚來一口氣展示了涉及12大領域的技術全棧，包括芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數字運營。
芯片方面，蔚來正式發布了激光雷達主控芯片“楊戩”。“楊戩”是蔚來智能硬件團隊的第一顆自研芯片，公布之際已經進入量產階段。
彼時，李斌直言，“楊戩”能夠使蔚來單車激光雷達的成本下降數百元，一年左右即可收回研發成本。蔚來自研芯片的目的在于“毛利”，希望用近期研發投入換長期毛利，
他還表示，這款芯片是蔚來小試牛刀的產品，并沒有用到芯片團隊太多的精力。后續會接著開發主力芯片，并將在合適的時候進行發布。
而隨著蔚來汽車科技工商變更塵埃落定，蔚來所說的“主力芯片的開發”是否也將釋出好消息？
公開信息顯示，蔚來汽車科技成立于2020年8月，法定代表人為秦力洪，注冊資本60億元，由蔚來控股有限公司全資持股。
值得一提的是，蔚來汽車科技此前現身工信部“車輛生產企業信用信息管理系統”，獲得了獨立生產資質。或許可以這樣理解，擁有了造車資質的蔚來，正在開一場“賭注”更大的局。而“楊戩”更多是為了收獲劇透的掌聲。
實際上，隨著汽車電動化、智能化的不斷發展，車企自研芯片已是見怪不怪。包括比亞迪、長城汽車、小鵬、理想等車企都在積極布局芯片自研事業。
比如，今年年初有外媒報道稱，小鵬自2020年開始已在中美兩地啟動芯片自研項目，產品欲對標特斯拉FSD芯片。但隨著小鵬原自動駕駛副總裁吳新宙的離開，小鵬自研芯片開始充滿了未知。
另外，結合《晚點》之前的報道，截至今年10月下旬，理想的智能駕駛芯片研發團隊已經在上海完成集結并封閉，準備突擊流片。目前理想芯片部門的全球規模達160人以上，一些部門已經開始執行 “大小周”機制。
小鵬、理想均已瞄準更高價值量的自動駕駛芯片的研發，相信蔚來也不會太遠了。
從蔚來發布“楊戩”開始，業內關于蔚來可能發力自動駕駛芯片或者智能座艙芯片的聲音便此起彼伏。若按照李斌的設想，要實現更大的降本，最終目標還是得回到更高價值量的產品上。
盡管芯片自研動輒十幾億、上百億元，但可以肯定的是，車企跨界造芯的圈子將會持續擴大。
車企自研芯片的好處已經被多方論證。一方面，自研芯片一定程度上可以降低硬件需求的復雜度，降低開發難度，加快接口標準化研發。同時可以根據自身需求及要處理的數據量的大小，合理優化軟硬件資源。在此基礎上，利用算法充分釋放硬件性能，進而實現更多生態的融合。
另一方面，車企自研芯片的一大好處，自然還是滿足降本需求。根據市場需求及時調整芯片性能，在形成完整自研生態鏈以后將極大降低成本。像吉利之前還說，未來將繼續加強部署自研芯片的路線，通過多種技術路線方案，多方位解決芯片短缺問題。
除了解決短缺問題，打造自主可控的芯片供應鏈依然是車企的不懈追求。
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