電動車快速推進發展過程中，有非常久的一段時間內，A00級產品是整個純電動市場的翹楚，畢竟給予消費者一種全新的通勤、代步出行方式，從而也徹底顛覆了電動市場的全新面貌。
2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，上市一周就賣出超過7千輛，更是空降當月微型電動車銷量No.1。
時間來到2023年，A00產品也愈發豐富，相較于此前消費者只是想擁有一臺能夠日常買菜、接娃的“備胎”，更多消費者也想要一臺即便小巧，但體驗也仍舊不屬于旗艦產品的“小家伙兒”，所以后續諸多品牌也陸續推出A00產品，但如何才能鑄造更全能的“小車”呢？
凱翼拾月如何殺出重圍？
11月27日，一款全新的A00微型車誕生，并且登場就帶著“革新”市場的使命，這款產品便是來自于凱翼品牌的拾月。
拾月此次上市共有兩個版本車型，官方指導價格為5.39萬和6.99萬，同時續航分別為201km和301km，即便作為A00級產品，但續航卻和A0級甚至小型電動車看齊，可見拾月的登場，是帶著絕對的“殺氣”。
在聊產品之前，我們簡要提一下凱翼品牌，作為四川省宜賓市的汽車品牌，在品牌知名度方面，確實不如目前行業內噱頭炒的“火熱”的新勢力抗衡，但凱翼品牌的領導者，在發布會現場也表示，盡管品牌知名度沒有太強，但在產品的研發和設計時，一定要面面俱到，那么這款拾月是如何面面俱到呢？
前文提到了拾月的續航，分別為201km和301km，相較于很多A00級的120km、150km、170km，確實拾月非常具有產品競爭力，在續航比競品更長的基礎上，拾月還支持直流快充，最大功率支持40kW，即便是對于301km的大電池版本，從20-80%補能時間也僅需30分鐘，讓一款小車不可以不懼“里程焦慮和補能焦慮”。
值得留意的是凱翼的車身尺寸，畢竟很多消費者對于A00的產品，貌似總是下意識的將后排忽略掉，畢竟很多A00級車型的后排確實過于“濃縮”，只能委曲求全將后排當作后備箱的一部分。
拾月車身尺寸為3360/1700/1605mm，軸距達到2160mm，軸距在整個A00級市場都是“傲視群雄”的存在，筆者身高175cm，在親自體驗時，將前排調整到合適位置以后，后排的腿部也不會發生頂腿現象，而畢竟是一臺A00級的產品，也不能奢求后排可以像“沙發”一樣的乘坐感，但如果真需要一些應急出行的情況下，拾月的后排舒適性也遠好于同級競品。
除了基礎的空間表現，對于A00級小車，很多消費者會“被動犧牲”動力性，畢竟小車的屬性是代步，貌似和動力并不掛鉤，但回過頭來看，動力的表現仍舊是消費者對于出行產品的核心，拾月配備35kW和40kW兩個版本電機，相較于同級別競品，動力有一定的小優勢，也就可以在駕駛時，有更靈動的駕控表現。
并且拾月的車身寬度達到1605mm，比大部分競品更寬，在彎路時，加上后扭力梁懸架的優勢，可以賦予該車更穩定的車身姿態，所以對于很多車企在本質上的犧牲，拾月更愿意讓消費者達到“全都要”的心理訴求。
還有一點筆者認為值得單獨強調一下，就是無論是低配還是高配，拾月車型全系標配360度全景影像，想必對于A00級市場，更多消費者和出行駕駛員為女性，女性很多都是以“新手”的身份開啟新的通勤、用車場景之路，所以如果擁有360度全景影像，無論是停車、胡同等刁鉆場景下，也可以更安心、放心的駕駛。
所以從細節打磨、配置、動力、續航等多種體驗層面的綜合產品能力來看，拾月確實具備“革新”A00級市場的決心和能力。
如何迅速占領市場？
聊點題外話，拾月的產品能力毋庸置疑，無論怎么和競品去比，都有自己的優勢，但市場相對更為殘酷，消費者的眼光時“毒辣”的，如何讓消費者在毒辣的眼光中，迅速征服消費者，這也就成了凱翼品牌目前最關鍵的核心。
相較于目前諸多新勢力品牌的重營銷方案，筆者認為并不適用于凱翼品牌，畢竟不走資本路線，更重要的是走“務實”路線，所以對于讓更多消費者了解、認識拾月這款產品才是最重要的核心，這也需要與合作經銷商共同完成，再通過合作經銷商去利用網絡、線下等多重渠道去覆蓋，由點及面，好產品只要讓更多消費者看到、體驗到，那市場自然就不是問題。
最后筆者想說，后續的A00級市場會收到更多品牌的關注，凱翼品牌也為A00級市場的新天地開了好頭，而對于想要購買A00級產品的消費者，筆者認為，如果條件允許的情況下，親自體驗一下，也許會得到意想不到的驚喜。
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