今年年末的國內汽車市場整體走勢，較之于往年有些不同，此前多年，年末時間大多數品牌都會收縮促銷力度，但今年11月，國內汽車市場上的“價格戰”大有愈演愈烈之勢，不論是油車市場還是新能源車市場，都拼價格。帶來的結果就是，雖然已經進入通常意義上的汽車銷售淡季，但2023年末的國內汽車市場卻并沒有真正的“入冬”，依舊呈現出穩步增長的市場行情。
乘聯會公布的銷量數據顯示，2023年11月，國內乘用車廠商共計批售新車254.9萬輛，同比增長25.3%，環比也有4.3%的增幅。今年前11個月，國內車市的累計批售銷量為2,281.9萬輛，同比增長8.9%。
從銷量前十車企的情況看，有兩個主要的特征。其一是自主車企的市場勢頭依舊“兇猛”，月度銷量“前三甲”，又一次全部被自主車企收入囊中，比亞迪、奇瑞和吉利，是僅有的3家月銷量破20萬輛的車企，其中比亞迪的銷量再次突破了30萬輛。其二是大部分車企都實現了比較大幅度的同比增長，僅有上汽通用五菱和上汽通用還處在下滑通道中。
自主車企進入全盛時期
在持續的新車攻勢和價格攻勢之下，比亞迪的市場表現還在一路“狂奔”。繼10月之后，11月比亞迪再次交出了超30萬輛的月銷量，向著年度300萬輛的銷量目標發起全力沖刺。截止11月，比亞迪2023年的累計銷量已經達到2,683,374 輛，較去年同期實現了64.29%的同比增長。
不出意外的話，國內汽車市場上，一家車企年銷超300萬輛的里程碑式事件，今年就會由比亞迪完成。今年11月，比亞迪還完成了另一個里程碑式的突破，11月24日比亞迪第600萬輛新能源汽車正式下線，從“第500萬輛”到“第600萬輛”的邁進，比亞迪僅用了3個月時間，創下新的產銷紀錄。
奇瑞汽車的市場表現也已經全面步入正軌，最近幾個月，一直在持續刷新著月銷紀錄，11月正式邁過了月銷20萬輛的門檻。奇瑞汽車公布的消息數據顯示，11月旗下三大品牌奇瑞、捷途、星途都在持續熱銷，其中奇瑞品牌售車147,916輛，同比增長109%，1-11月銷量達到1,197,650輛，同比增長41.9%；捷途品牌11月售車41,027輛，同比增長139.7%，1-11月銷量為273,109輛，同比增長72.8%；星途品牌11月售車15,296輛，同比增長173.3%，1-11銷量破10萬輛，達到111,352輛，同比增長129.5%。
對奇瑞汽車而言，接下來向著新能源市場的轉型會是重點任務，剛剛過去的11月，奇瑞在新能源領域可謂是大動作不斷。奇瑞品牌發布了全新的新能源序列“風云”，首款車型風云A8目前已經取得不錯的市場關注度。星途旗下的中大型純電轎車星紀元ES，也在11月份正式開啟預售。捷途品牌在11月發布了捷途山海序列的首款車型——山海L9，要去沖刺國內熱度頗高的大七座混動SUV市場。還有更加重磅的新車智界S7，這是奇瑞和華為合作打造的首款車型，在11月底正式上市。有了華為在智能網聯方面的加持，智界S7的期待值可謂是直接拉滿，這款新車的后續市場表現，會是檢驗華為在汽車市場上“江湖地位”的重要指標。
進入2023年下半年之后，吉利汽車的市場表現也在快速發力，尤其是最近3個月，同樣是每個月都在破新的銷量紀錄，11月更是直接翻過了月銷20萬輛的高峰。
“新能源+油車”兩條路線同步推進是吉利汽車的一大特色。目前，在新能源市場上，吉利汽車旗下銀河系列、幾何系列以及極氪品牌和領克品牌，都能有不錯的貢獻，助力吉利汽車11月在新能源市場上首次拿下了超6萬輛的成績，銷量同比增長了88%。油車市場上，在星字輩產品星瑞、星越L的推動下，吉利已經初步具備了與同級合資產品掰手腕的資本，基本相當的售價卻能夠享受到更高級的產品力，吉利的“中國星”系列，終于開始釋放市場潛力了。不久前，吉利還正式發布了星瑞和星越L的混動版本星瑞L智擎和星越L智擎，進一步提升了旗下燃油產品的競爭力。很顯然，吉利汽車在燃油市場上還有比較高的追求，至于能否得償所愿，相信終端市場很快就會給出答案。
長安、長城和上汽乘用車，11月銷量也都在10萬輛以上，在新能源市場上的持續發力，同樣是三家車企保持市場穩定增長的關鍵原因。11月長安汽車旗下自主品牌新能源板塊銷量達5.06萬輛，同比增長了52.73%；長城汽車銷售新能源車3.1萬輛，同比增長142.93%；上汽乘用車銷售新能源車3.2萬輛，同比環比也都呈現增長態勢。
合資車企的份額“保衛戰”
整體上看，過去的11月份，自主“鯨吞”市場份額的大勢，并沒有根本性的改變，但不得不說的是，合資車企近期的一系列“自救”方案，也并非全無用途。事實上，11月合資車企整體上保持了不錯的市場增長，共計批售新車73.6萬輛，同比增長18%，環比也有3%的增幅。市場份額之所以還在被持續壓縮的根本原因是，自主車企增長的勢頭更猛。
南北大眾依舊是合資陣營的代表車型，11月繼續保持著合資車企銷量冠、亞軍的頭銜。其中一汽-大眾11月售車17.9萬輛，同比增長43.9%；上汽大眾的市場勢頭也已經扭轉，11月恢復正向增長，共計售車12萬輛，同比增長7.3%。
年末大力度的促銷，是一汽-大眾在當前一眾自主新能源品牌的攻勢下，還能保持市場高速增長的關鍵原因。單就旗下新能源業務的表現看，一汽-大眾甚至已經被靠著ID.3低價沖量的上汽大眾，甩在了身后。不過，需要特別指出的是，ID.4和ID.6系列之外，一汽-大眾方面也將迎來自己的第三款ID.產品——ID.7 VIZZION。新車已經在11月22日開啟預售，23.7777萬元的價格雖然驚喜不算特別大，但這款合資中型純電轎車的市場熱度著實不小，無論是車機系統、還是智能座艙和智駕系統等，較之此前的主流合資新能源車型，ID.7 VIZZION都堪稱是大升級，最終如果能夠給到一個比較有競爭力的正式售價，ID.7 VIZZION或許也能有幫助一汽-大眾在新能源市場上站穩腳跟的潛力。
上汽大眾在11月終于結束了批售銷量長期下跌的市場走勢，11月實現了超7%的同比增幅。這其中，ID.系列的熱銷是關鍵原因。11月上汽大眾ID.家族創造了銷量新高，單月銷量達到了1.56萬輛，累計銷量則是突破20萬輛。ID.3是上汽大眾ID.家族的的市場支柱，也已經是國內緊湊級純電市場上的新晉銷冠。是的，如果秦PLUS只計算純電版本的銷量數據，11月表現不如ID.3。AION S最近兩個月出現了明顯的銷量下滑，11月銷量也被ID.3甩在了身后。11月ID.3的月銷量達到了1.2萬輛。
上汽通用五菱的情況也在好轉，雖然11月市場表現仍處于下滑通道中，但銷量降幅已經在持續收窄，11月還再次沖到了月銷10萬輛以上的市場高位。
上汽通用五菱同樣在全面新能源化，11月的銷量構成中，新能源車銷量已經達到7成左右，11月共計銷售新能源車71,143輛，緊隨比亞迪和特斯拉之后，是新能源車銷量第三高的車企。目前，上汽通用五菱旗下銷量最高的產品是五菱繽果，11月銷量超過3萬輛。接下來，新車星光應該會是上汽通用五菱的市場重點，空間足夠大，設計過關，配置也是同級產品中的中上水準，更關鍵的是，起售價只要8萬8，隨著星光的到來，未來的國內家轎市場，勢必還將進一步“卷下去”。
上汽通用是另外一家銷量還在持續下降的國內主流車企，11月上汽通用月銷量為8.7萬輛，同比下滑了15.5%。不過，對上汽通用而言，11月也有好消息，其在新能源市場上的布局，終于也要開花結果了。11月上汽通用共計銷售了14,850輛新能源產品，實現了同比翻番增長，較之10月份10003輛的成績，環比增幅也相當明顯。
突然實現銷量大增的原因，是因為官降后的新版微藍6開始跑量。今年10月，上汽通用推出了2024款微藍6，官方起售價下調到了11.28萬元，再疊加官方促銷，終端售價已經來到了10萬元以內。
和ID.3的情況類似，低價的微藍6對市場的刺激也是立竿見影的，11月別克微藍6就交出了破萬的單月交付量。此外，起售價格已經下調到16.99萬元的別克E5，目前的表現也不錯，共同促成了上汽通用11月在新能源市場上邁出一大步。接下來，按照上汽通用的規劃，2024年至2025 年之間，還將推出8款新能源車型，屆時，上汽通用在新能源市場上沖進主流陣營，也并非不可能的事情。
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