近日，廣州車展的舞臺上，「鴻蒙智行」展臺頗為吸睛。本次車展亮相的兩款全新車型——智界S7和問界M9，將在11月28日和12月相繼上市，與已經上市的問界M5和M7共同組成了華為智選車強大的產品矩陣。這一系列產品覆蓋了轎車和SUV，以及增程和純電動兩種驅動方式。
華為一如既往地將最新一代技術注入到問界M9和智界S7中，使其備受關注。尤其是問界M9作為當前智選車系列的旗艦車型，或將集結華為最出色的技術精華。這一系列創新技術的應用，將使問界M9和智界S7在智能駕駛、娛樂系統和駕駛體驗方面達到新的高度。
華為最新一代車載平臺，采用了192線的收發單元，極大提升了測量距離和分辨率，并在降低成本方面取得了顯著進展。同時，MDC計算平臺也在不斷發展，性能更強大、成本更優惠。
在軟件端，華為提出了GOD 2.0網絡和RCR 2.0網絡(Road Cognition Reasoning)，通過多傳感器融合實現通用障礙物的檢測和道路拓撲網絡推理。這使得即使在沒有高精度地圖的地區也能實現良好的駕駛體驗。
根據華為官方截至今年9月的數據，HUAWEI ADS 2.0的NCA高速領航輔助駕駛功能，在MPI數據方面達到了200公里，并且城市高架匯入匯出成功率超過99%。在當今量產的高階智能駕駛領域，這個數據已經處于領先的第一梯隊。
此外，華為已經在廣州車展上預告，智界S7上市時，HUAWEI ADS 2.0將實現全國范圍內無需高精度地圖的駕駛功能。而問界M9作為發布較晚的車型，自然也將享受這一待遇。
令人期待的是，問界M9將搭載鴻蒙4.0的車載系統。鴻蒙4.0延續了分布式、軟總線的設計思路，但在問界M9上，由于車輛配備更多的屏幕和影音娛樂硬件資源，多設備、多終端的協同將變得更加有趣，為用戶提供了更豐富的娛樂體驗。
不僅如此，華為還在智能座艙、智能駕駛以及聲光電零部件的底層，用一個軟硬件平臺將這些部件緊密地連接在一起，從而實現功能的相互調配，以及靈活升級。這個軟硬件平臺就是iDVP智能汽車數字平臺，也大致相當于前幾年在各大車企中非常火熱的「SDV」，軟件定義汽車平臺。問界M9是除智界S7外的第一批受益于iDVP平臺的量產車型。
HUAWEI iDVP主要由VDC、CDC(座艙)和MDC(智駕)三大硬件平臺構成，上層是VOS、HMOS和AOS三大華為自研的操作系統，再向上連接基于SOA架構的軟件服務架構。
這種較為集中式的軟硬件架構設計，比較大的好處有三個。第一，減少整車ECU的數量并降低能耗；第二，簡化OTA的流程，縮短整車OTA的時間；第三，加速新功能，甚至整車的開發周期。簡單來說，使OTA的升級更快，提供智能車的更多玩法。
華為在智能駕駛領域的探索，從2021年入局智選車開始，到2023年底推出問界M9，不到3年時間已經完成了兩代車型的開發。這充分展示了華為在汽車領域內的強大技術實力和對整車產品定義的深刻理解。
總而言之，問界M9將成為50萬以上豪華車中的一個獨特科技樣板間。華為的技術實力和對整車產品的深刻理解，讓問界M9在智能駕駛領域有著更高水平的表現，并且在駕駛樂趣和科技體驗方面也有著出色的表現。這一款車型的推出，也將激發整個汽車行業對于智能駕駛和科技體驗的新探索。
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
