電氣化的熱浪“席卷”了各大細分汽車市場的角角落落，不論是熱門的日常家用車市場，還是比較小眾的越野SUV、MPV市場，都紛紛開始向電氣化領域邁進。就拿MPV市場來說，現如今能吃得開的可不僅只有別克GL8，還有騰勢D9這樣的“黑馬”，可以說新能源車型的優勢已經被很好彰顯出來，越來越多車企開始布局新能源MPV市場，目前開啟預售的合創V09就是其中一員?；蛟S是看到了騰勢的成功，又或許是想為品牌注入新的發展活力，合創V09此次可是有備而來。早在之前，合創V09就出現在各大車展現場，時隔很長一段時間后才開啟預售。
關于合創V09的外形，我們就不做過多描述，畢竟該車已經亮相了一段時間。說幾個讓人印象深刻的地方，分體式大燈以及會發光的車標是最吸引人的元素。整體形態就像是一種昆蟲，擁有較強未來科技感，合創V09的車身長度為5215mm，相比于前臉更加沉穩低調，就是一款標準的MPV。
車尾整體輪廓就是個正方形，最上方是向外突出的尾翼，緊接著便是貫穿尾燈，折線狀燈帶點亮之后同樣擁有很高辨識度。后備箱表面運用大面積留白設計，左右兩側的燈帶與整體設計風格相呼應。仔細觀察不難發現大燈一側集成兩個物理按鍵，其實它是后備箱的開關按鍵，更符合國人的日常用車習慣。
作為一款MPV，第二排一定是合創V09的最大亮點，合創V09全系車型都采用七座布局設計，盡可能利用車內每一處空間。第二排配備兩個獨特座椅，全系車型標配前排電動調節功能以及第二排電動調節功能，遺憾的是只有入門級車型的前排座椅不支持加熱通風，一般情況下更建議大家考慮除入門級以外的其他配置。
正常情況下，第二排座椅的乘坐空間是沒有問題的，各個舒適性調節按鍵均被集成在扶手內側觸控屏內，用戶可以根據個人乘坐習慣進行調節。雖然高配車型配備后排顯示屏，但個人覺得有些雞肋，行駛過程中大概率是不會觀看視頻的。通過中央通道就可以進入第三排，第三排座椅的乘坐舒適度還不錯，但空間表現一般，更適合身材嬌小的用戶乘坐。第三排座椅處于正常直立使用狀態時，后備箱空間還算理想，尤其是縱深比較給力，收納五個左右的行李箱沒有問題。除此之外還有32L前備箱，實用性還是很不錯的。
中控臺的設計布局非常簡約，符合純電車型的身份，完全顛覆傳統MPV的形象，即便說它是一款大型SUV也沒有太大違和感。中控臺上共集成三塊顯示屏，分區搭載豐富科技配置，不論是視覺效果和操控靈敏度都不會有太大問題。中控臺上沒有任何物理按鍵，對于消費者來說具有一定學習成本。最不方便的一點是空調控制系統只能通過中控屏調節，對于駕駛員來說完全不能進行盲操作。前排集成一塊手機無線充電面板，整塊面板采用鏤空設計后方便收納隨身物品。
合創V09在動力方面提供620km和762km兩種續航版本，全系標配800V高壓系統，支持380千瓦的最大充電功率，充電10分鐘就可以實現續航400km以上。并且支持6千瓦的對外放電，進一步提升出行效率。
到目前為止，大家還沒有機會試駕合創V09，只能就現有產品信息來猜測一番該車的產品力如何。對于消費者來說最擔心的就是品質如何，畢竟外觀看著再好始終都是表面，再加上32萬起的預售價也不便宜，這樣的價位對于合創V09來說并沒有太大優勢。一來品牌影響力一般，二來品質沒保障，愿意花這么多錢為它買單的消費者并不多，當然這些都是大家的猜測，一切只能等它上市后才知道。
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