意料之外，又在情理之中，保時捷卡宴的銷量罕見下滑了。
數據顯示，2023年前三季度保時捷全球銷量為242722輛，同比增長10%，其中中國市場總交付量為60748輛，成為保時捷全球唯一下滑的市場，同比下滑12%。從具體產品來看，保時捷Macan、911、Panamera這些經典車型都在上漲，但唯獨Cayenne罕見地出現了下滑。今年前三季度累計銷量6.45萬輛，同比下滑3%。
卡宴是非常經典的保時捷產品，為什么會在這個時間點出現銷量下滑？這和市場大勢有著密切的關系。
在市場大好的時候，富人們在選購汽車產品時往往是感性認知占據上風。反正買了保時捷卡宴，也不耽誤再買一輛別的產品，又不是家里車庫不夠大。
但如今全國經濟下行，在進行消費行為時往往理性占據上風。人們希望花一份的錢，享受到兩份的功能。
在這樣的消費預期之下，卡宴的銷量下滑便在情理之中了。在當下的競爭環境中，卡宴的老對手攬運迎來了發展的新機遇。
從攬運進入中國市場以來，便構建了“越野”“全地形”等強大的產品標簽，在用戶端有著超強的認知。在“越野”“全地形”的基礎之上，攬運又通過產品配置的升級，動力性能的校調，構建了“舒適”的產品認知。
所以現在來看攬運，它有著非常豐富的標簽，既可以上山爬坡越野，又可以滿足日常通勤需求。另外，百萬級豪華SUV的產品定位，也讓攬運在商務宴請的場合游刃有余。
反觀卡宴，在設計之初是考慮了越野性能的。但由于保時捷的品牌形象和用戶的固有思維，很難將卡宴和越野聯系在一起。所以在后續的換代升級中，卡宴越來越強調公路性能。
不可否認，卡宴的運動性和動力性能一直都是有口皆碑。它搭載的3.0T V6發動機能給出354馬力、500牛·米超強參數，加速時候的反饋非常靈敏，給油就走，動力幾乎沒有延遲。這是公路駕駛的王者。
但是和對手攬運比起來，卡宴所能覆蓋的場景略顯單薄。在動力這塊，攬運的性能也非常給力。攬運的3.0T直六+48V輕混動力總成，能做到360馬力、500牛·米的輸出表現，這也讓攬運的動力響應和加速能力基本做到了和卡宴持平。
同時，攬運還有強大的越野系統加持。攬運上所搭載的ATRS全地形技術堪稱王炸，該系統可根據地形條件智能匹配更為適宜的車輛設置，使得全地形性能最大化。此外，全地形智能空氣懸架系統的加入，可以針對路況調節懸架高度，提升通過性以及駕乘舒適性。
在經濟向好的年代，富人們可以左手一輛保時捷卡宴，右手一輛新攬運，享受兩種不同的駕駛樂趣。而如今這個時代之下，有著更加豐富應用場景的攬運會成為更多富人的選擇。
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