隨著國產汽車的崛起，合資車的生存空間逐漸減小。曾幾何時，本田思域還需要“加價提車”，但現在為了穩固自己在轎車銷量榜前十的地位，不得不做出2萬至3萬區間的優惠。曾經連續多年稱霸緊湊型轎車銷量榜的日產軒逸和大眾朗逸，前幾年的優惠不過是小打小鬧，最多不過是一萬塊，而現在卻至少有2萬左右的降價。連那些曾經比別克威朗高出好幾倍的熱門車型都開始大降價了，更別提常年排在緊湊型轎車月銷量榜單20名開外的別克威朗，劣勢盡顯，被同行擠壓得最低銷量只有4千輛出頭。現在別克確實被逼急了！威朗全系降5萬，這款合資車“跳水”成功了，在過去的8月份30天熱賣7561輛，表現出強勁的動力，百公里加速僅需7.7秒，配備馬牌MC5輪胎。
別克威朗這款車型近期被網友戲稱為“降價王”，可不是隨便說說的。想當年，它入門級的指導價可是堂而皇之的12.89萬元，如今卻一跌再跌，直接降到了7.89萬元；而頂配版本更是由15.89萬元一路狂跌至10.89萬元，全系降價整整5萬元。如果按照跌幅比例來看，什么“八折虎、七折豹”統統都得靠邊站，因為如此大幅度的降價，在近兩年來可謂是屈指可數。在目前的汽車市場上，把價格降得如此之多的合資緊湊型轎車，你能數得出來的恐怕不超過三款。
從價格方面來說，別克威朗原本指導價和車身尺寸，是和豐田卡羅拉、本田思域這些同級別的合資車旗鼓相當的。然而現如今全系降了整整5萬元，這也就意味著它已經和長安逸動PLUS、吉利帝豪這些國產車站在同一價位上，展開了一場激烈的較量。而在外觀方面，這款車卻有兩種截然不同的前臉版本，如同一人分飾兩角，既優雅又運動，為消費者提供了更多元化的選擇。
動力方面，威朗搭載了全新的1.5T四缸渦輪增壓發動機，就像一個強大的馬力的騎士，輕松揮舞著峰值扭矩184馬力和250牛米的力量，僅需7.7秒就能破百。看，這位騎士的威力甚至可以在扭矩轉速1500-5000rpm的區間里游刃有余讓。我們再參考一下同排量的本田思域發動機，雖然也有182馬力和240牛米的峰值扭矩，但最大扭矩轉速是1700-4500rpm，稍遜一籌。
就像早晨的陽光，威朗的最大扭矩早早到來，在中低速時讓你感覺如絲般順滑，源源不斷的動力涌入，這種設定就像是溫暖的風，輕輕拂過城市的街道，帶給我們日常駕駛的舒適感。我們常常在城市中通勤，轉速區間也不過是1200rpm-3000rpm，而威朗在這個區間表現得如此出色，可見其經濟性能之強大。
再來說說空間方面，威朗處于同級中等偏上的水平。4664x1786x1472mm的長寬高、2700mm的軸距、480L的后備廂容積，雖然比逸動PLUS少20L、比思域略少5L的裝載容積，但后排乘員空間相當寬敞。我身高1.74米，親身體驗，將前排座椅調整到合適位置后坐進后排，頭部剩余空間1拳3指，腿部剩余空間2拳2指，與三廂版本的思域后排空間旗鼓相當。中間地板略有凸起，不過不影響三人同時落座后排的駕駛體驗。
然而，入門版威朗也有一些不足。后排的中間座椅沒有配備頭枕，長途出行時舒適度會有所影響。此外，座椅還是織物材質包裹，看上去有些廉價。若要論性價比的話，次低配的Pro樂享版本值得考慮。它不僅配備了仿皮座椅，還有后排2個USB電源接口、以及10.25英寸的雙聯大屏，支持OTA升級與連續語音控制，CarPlay手機映射。就像一位全能的騎士，它用高科技武裝自己，為你提供更便捷的服務。
如果您的預算在十二三萬之間，那么我強烈建議您選擇頂配Pro GS疾風版。這款車型擁有許多令人艷羨的實用配置，例如從一個小天窗升級為全景天窗，運動外觀套件，前排座椅加熱，主駕駛座椅電動調節，自動泊車入位，遠程啟動，主動剎車，并線輔助以及車道偏離預警等。這些配置的整體水平在同價位的合資轎車中可謂是“天花板”級別的存在。
當然，威朗也有其不足之處，例如全系采用后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，頂配車型也僅配備16英寸輪胎。但是這些小瑕疵并不影響它在性價比方面的出色表現。
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