在德系三兄弟BBA中，豪華感的引領一直是由奔馳完成，而作為家族銷量支柱的奔馳E級也在近期完成了長軸版的正式亮相，相比老款車型，新車向著智能化和豪華方向進一步升級，相比此前申報的信息，實車并沒有進行太多的改動，但在車漆選擇上也更為豐富，目前新車售價和配置尚未公布，我們先一起看看它的各項已知表現吧。
與海外版公布的車型設計一樣，國產后的長軸距版依然將提供豪華和運動兩款組件，豪華版車型采用了傳統盾型多橫條格柵設計，大量的鍍鉻飾條增強了豪華氣質，立標樣式也讓車主擁有了與生俱來的自信感，運動版則采用了更顯年輕的星輝點陣格柵，并配上了碩大的圓標LOGO，大燈也是此次換代的重點，類似花生殼的造型在點亮后更顯前衛，前包圍組件也分為兩種，但在運動感的營造上都不弱。
兩款車型的車側輪廓則保持一致，相對圓潤流暢的型面處理讓其保持了豪華沉穩的整體氣質，從尾門的設計來看，新款長軸版車型的加長部分依然集中在尾窗位置，類似邁巴赫的處理方法讓新車更為優雅，車側也加入了大量鍍鉻飾條進行裝飾，分段式的腰線搭配也勾勒出更為精干的軀體，新造型的隱藏式門把手在保持前衛的同時也提升了風阻表現。
全新奔馳E級在尾部的設計兼顧了沉穩與運動氣質，側面的平直腰線與尾部的貫穿鍍鉻條相連接，后備廂頂部略微帶有一些鴨尾邊角，但在凸起程度上還是保持克制，尾燈也進行了較大的革新，整體呈三角形的輪廓與S級略有相似，但內部燈組換為了三叉標式結構，在夜晚點亮后能帶來更高的辨識度，后包圍擁有外擴的組件包圍，兩側配有橫條示寬燈，同時底部為鍍鉻飾條勾勒的排氣裝飾，運動版車型還加入了擴散器設計，讓視覺感更有戰斗氣息。
進入車內，雖然全新奔馳E級并沒有像S級和C級一樣使用高辨識度的豎狀大屏設計，而是選用了EQE上的同款聯屏組合，而儀表區則為一塊懸浮屏結構，幾乎滿占整個臺面，帶來了超震撼的科技氛圍，臺面使用了大量高級皮質面料進行覆蓋，部分區域則加入了木紋飾板進行點綴，由于依然采用懷擋結構，因此擋把區域的布局依然簡約。
值得一提的是，全新奔馳E級的車機內部集成了驍龍8295的智能芯片，相比8155更強的算力支持讓其系統運行更為流暢，第三代MBUX智聯系統的加入也讓人機交互體驗進一步提升，系統內除了基礎的GPS和多媒體功能外，還帶有更為全面的車聯網生態，乘客或車主甚至可通過臺面頂部的攝像頭完成線上開會。
新款奔馳E級的車長達到了5092mm，相比標軸版長了143mm，比上一代車型也要長出14mm，軸距方面也達到了3094mm，同樣超越了標軸版和上一代車型，因此在乘坐空間表現上也有不小的提升，車內座椅也進行了升級，最直觀的變化便是后排的坐墊長度進行了明顯增加，過去備受吐槽的坐墊偏短問題被完全解決，頭枕區域依舊帶有軟包設計，讓舒適度大幅提升。
動力方面，從目前已經公布的消息來看，全新奔馳E級依舊會延續現款車型的2.0T+9AT的動力組合，同時E260L和E300L在發動機功率設定上會采用低高兩種調節，從現款車型的駕駛感受來看保持了輕快順暢的輸出表現。在海外版亮相時還同時公布了PHEV車型，預計國產后依然提供，并能擁有更為平順充沛的動力表現，在經濟性上也更優異。
寫在最后
作為一臺擁有近50年發展歷史的車型，全新奔馳E級除了在產品表現本身具有良好的口碑外，在全球范圍內也享有極高的品牌聲譽，根據統計，奔馳E級截至目前全球交付已經突破1600萬輛，此次新款車型的亮相也再一次展現出奔馳強大的產品設計實力，不過當前新車非?；鸨瑢脮r上市后的定價可能是影響購買的重要原因。
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