說起家用汽車，SUV一直是非常不錯的選擇，乘坐空間大、裝載能力強，對于多口之家來說再合適不過?，F如今市場上，混動SUV越來越受到消費者的歡迎，相應的這個市場也越來越卷，好的產品層出不窮。
這次我們探店東風日產專營店，重點考察對象是混動SUV——超混電驅奇駿，下面就帶大家一起來了解一下！
配置解讀:電驅技術有何魅力？
在緊湊級SUV市場，奇駿可以說是王者級別的存在了。作為混動車型，超混電驅奇駿自帶兩大撒手锏——第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅。
第二代e-POWER是一項非常特殊的混動技術。簡單來說，在它的加持下，超混電驅奇駿成為一輛自發電的100%電驅混動SUV，而且只需要加油、不需要充電。
在銷售人員和銷售人員的交談中我們得知，相較于傳統的燃油車型，超混電驅奇駿可以帶來更純粹的電動駕駛體驗，開起來更輕巧、舒適、順手。
由于100%電驅的特性，駕駛這款車的過程中不需要像一般的混動那樣更換驅動方式，因此也不會出現其他混動車換擋時的輕微頓挫感，感受會更加絲滑順暢。通過專業發電調校，車輛不論是日常穩速行駛還是急加速行駛，都比較輕巧靜謐，無限趨近于純電質感。
另一方面，相較于純電車型，超混電驅奇駿只需要加油的補能方式更加便捷，不會有里程焦慮和充電焦慮。相當于不需要改變燃油車的使用習慣，就能享受純電車的駕駛質感，這對于大多數老司機來說應該都挺有吸引力的。
同樣值得說的一項技術就是e-4ORCE雪狐電四驅技術，相較于傳統的機械四驅，這項電四驅技術會更加“聰明”、更加穩定。它能更好地分配各個車輪的扭矩，還提供自動、經濟、運動、雪地、越野5種駕駛模式，再加上最小離地間隙190mm，應對常見的各種路況都會比較輕松。
駕駛體驗很棒，越開越上頭
我們去4S店的當天正逢休息日，店里試車的人不少，因此等了好一陣子才終于排到試駕車。
打眼一看，車身上就有很明顯的e-POWER標識，分別位于前車門和車尾部分。前臉采用家族外觀，熏黑V型鍍鉻設計，辨識度很強。外觀方面和奇駿的燃油版本并沒有明顯區別，整體造型依然是非常硬朗有肌肉感的風格。
至于內飾，新車提供了珠白玉的新車色、云霧藍的新內飾配色，相較于傳統日系車中規中矩的古板風格又多了一份時尚感。我們試駕的是頂配的至尊版車型，車里配備12.3英寸儀表盤、12.3英寸懸浮式中控屏、多功能方向盤、抬頭顯示以及高保真音箱等，對家用車來說兼具了科技感和實用感。
坐進駕駛艙，還是熟悉的沙發廠水準，人體工學座椅很舒服，駕駛視野也相當開闊。從這些細節的感受中，很能看出老牌車企的底蘊。
把車開出去后，立刻就能感受到“100%電驅”的魅力，它幾乎就像一臺徹底的純電車。起步時的動力響應就特別快，而且車輛駛出去的過程特別輕巧，完全沒有燃油車的悶重感。
前后雙電機驅動加強了動力強勁感和駕乘的平順性，試駕跑了四五公里，途中經過減速帶，車內的顛簸感不算強烈，舒適感也是很棒的。超車的時候加速推背感很足，而且加速和制動都非常線性，輸出質感極佳，不會有猛沖猛停的感覺，對暈車的人很友好。
定價很有誠意，性價比很給力
在平時使用中，超混電驅奇駿只需要加油、不需要充電的特性，相較于純電的汽車，還是非常方便、省時間的。
而且我們身處的北方地區充電樁的普及率本來就相對較低，因為很多汽車要靠大儲能型電池來保證純電續航，但北方冬天天氣一冷，這些續航數據其實就沒有太大的參考意義了，電池電量加倍消耗，續航也會大幅度打折。
這輛車就不會有這樣的顧慮，它搭載獨有的閃充閃放功率型電池，“閃充閃放”，更像一個“能源中轉站”而不是“儲存站”，不管氣溫冷還是熱電池供能都不會受干擾，讓北方朋友也能無顧慮地享受純電駕駛質感。
除此之外，行駛過程中我特意關注了一下油耗，全程在普通的城市道路勻速行駛，百公里油耗差不多是6L左右，比我預料的要少很多。按照92號汽油8.43元/L的價格來看，每公里的使用成本不過5毛，并不算高。
總的來說，試駕全程讓我對這款車的印象非常好，既有性能方面的驚喜，又考慮到家庭用車的實用性。
至于價格方面，東風日產給我的印象一直就是不玩套路，非常樸實。超混電驅奇駿上市不久，我們在店里了解了購車政策后，發現它并沒有玩太多花里胡哨的營銷套路，實用的金融禮、積分禮、流量包等。因為它的定價本身就已經足夠有誠意、足夠親民了，至尊版和豪華版的廠家指導價，分別是19.99萬、18.99萬，標配雙電機四驅。
全系四驅的配置本就很少見，而且它的技術路線從燃油升級成了混動，定價卻不像其它車型那樣水漲船高，反而和同等配置的燃油版本差不多，我看了下2023款本田CR-V兩驅鋒尚版指導價為20.19萬元起，優惠后價格為19.19萬元起，超混電驅奇駿四驅混動都具備，性價比可以說是相當高了。對我們消費者來說，不管廠商意圖是什么，價格是實打實的，這無疑是一件讓人喜聞樂見的好事。
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