在混動技術領域，一直是日系企業一家獨大，曾經比較高效和可靠的混動系統基本都是由日系車在做落地應用，如本田的i-MMD、日產的e-POWER和豐田的THS技術。
但近兩年，國產插電混動技術如雨后春筍般涌現，像比亞迪的DM-i，長城的檸檬混動DHT、吉利的GHS 2.0混動系統、長安的藍鯨idd混動、奇瑞的鯤鵬DHT等，而今天我們要討論的就是目前關注度頗高的兩款混動系統——比亞迪DM-i和長城檸檬DHT；
來綜合比較下這兩款系統究竟誰更勝一籌？
從混動系統的架構出發，DMi和檸檬DHT類似，都是由高效發動機、發電機和大功率驅動電機和高密度電池等構成的一套核心的驅動系統；
其中的高效發動機是其核心，它即可以實現高效的發電，同時也能滿足高速路況直驅，既能降低油耗，又能保證足夠的動力輸出；
但兩者又有很大的不同，
比亞迪DMi沒有復雜的多檔位變速箱，從結構上來說，設計更簡單，可靠性會更好，成本也會更低；
但這種結構在并聯模式時，發動機因為要同時給電池供電和提供驅動力，一來轉速會提高，噪音也會變大，二來甚至會出現發動機動力不足的情況；
而長城檸檬DHT則采用了DHT技術，通過多擋位變速器(經濟檔和動力檔)和電機輔助，可以實現高效的動力分配和能量回收。
這樣最大的好處是讓發動機盡可能的工作在高效區間內，從而有更好的動力性和燃油經濟性；
比亞迪DM-i在市區工況下，油耗表現較為出色，但在高速工況下，檸檬DHT則更具優勢。同時，檸檬DHT的加速性能也更勝一籌。
在安全性和可靠性方面，比亞迪的刀片電池是其最大的優勢之一。
刀片電池結構創新，大幅縮小了電池體積，以提高電池的容量，同時具有更高的可靠性，不容易起火、爆炸，并且可以抵抗外部沖擊。
而長城檸檬DHT則采用了多重保護措施，如采用特殊的防高壓噴水設計，1.6mm高強度鋼箱、高溫熔斷保護等，確保其安全性和可靠性。
兩者的市場表現如何？
要說比亞迪DMi能取得今天這樣的成績，成本控制絕對稱得上是最主要的原因之一，10萬不到的秦dmi車型，直接打的同級別的燃油車懵逼了，只能通過降價找存在感；
曾經20萬以上的燃油中級車，都不得不通過大幅降價來爭取銷量，而且動輒優惠都是3-4萬；
那比亞迪dmi到底是如何控制成本的呢？
首先是電池技術過硬，它有本事用小度數的磷酸鐵鋰電池來給大功率電機供電，而其他的車企則必須要使用成本更高的三元鋰電，而三元鋰每度的成本都要比磷酸鐵鋰貴500，大家算下電池的容量，就能算出光電池的成本就節省不少；
其次，所有核心零部件都是自產，就是把比亞迪一家公司拿出來就是一條新能源車產業鏈；
比如刀片電池、大功率電機、車規級芯片功率半導體芯片、大功率高效發動機等，
這樣的模式:
一來就是成本把控的更低，省去了中間商；
二來供應鏈更安全更穩定，即使在21年全球缺芯的大背景下，比亞迪依然能穩定供應芯片；
比亞迪自產的功率半導體器件可以把功率做的更大，以支撐大功率電機，而國內大部分車廠都是采購進口的功率半導體，成本高，要想減少芯片用量來省成本，這樣勢必會導致電機的功率不足，解決的辦法就需要把發動機向下適配，需要多檔來適配發動機的功率，但這樣你的結構復雜了，成本也上去了；
和同級別車型差不多的價格，堪比跑車的0-100加速，更低的維修保養費用，比同級別車更低的油耗，你如果有充電條件，那加油錢都省了，
這樣的車大家都喜歡，所以大家才看到了比亞迪8月份的銷量都突破27萬了，這一個月的銷量幾乎相當于比亞迪2021全年銷量的70%；
長城檸檬DHT系列則依托自己以往在SUV領域的優勢，主要發力混動四驅來做差異化競爭，包括Hi4智能電混四驅和Hi4-T越野混動等，
也在市場上取得了不錯的表現，其獨特的動力分配系統和高效的動力輸出得到了消費者的認可。
總的來說，比亞迪DM-i和長城檸檬DHT作為國內兩大汽車生產巨頭的混動系統代表，各自具有獨特的技術和性能優勢。
DM-i的優勢在于大電機和大電池能將經濟性做到很好；
檸檬混動DHT則通過高效發動機和兩擋位的設置，讓發動機更高效得適應各種路況的驅動；
用戶在選擇購買時，需要根據自己的實際需求和用車場景來判斷哪款車型更適合自己。未來新能源汽車市場的發展潛力巨大，消費者將有更多的選擇空間。
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