進(jìn)入2023年以來，價格戰(zhàn)成為中國汽車市場的主旋律，各家車企紛紛參戰(zhàn)，開啟降價大潮。
價格戰(zhàn)背景下，除了有些車企的現(xiàn)款車型被推向更高熱度之外，也有部分車企推出改款并大幅度降價重新獲得市場認(rèn)可，比如最近遙遙領(lǐng)先的問界新款M7，大定量突破15000的新款小鵬G9，甚至更早之前26萬多還帶空懸的新嵐圖FREE，降價似乎成為獲取銷量的重要手段。
降價是車型起死回生的捷徑？
嵐圖FREE作為嵐圖品牌旗下首款車型，為品牌擴(kuò)張立下了汗馬功勞，但銷量卻一直上不去，甚至今年2月只賣出了450臺。
舊款嵐圖FREE在配置上其實(shí)并不弱，大五座布局、空氣懸架、升降是三聯(lián)屏內(nèi)飾、增程純電可選，嵐圖幾乎是把當(dāng)年最強(qiáng)的解決方案給拿了出來，在33-37萬元價位上，除了空間上略微落后于理想L8，其他方面絲毫不輸，可依然沒能獲得市場認(rèn)可。
新款嵐圖FREE則是相當(dāng)直白，直接化身價格屠夫，將新車打造成27萬元以內(nèi)帶空懸的車型，同時加入百度Apollo智駕系統(tǒng)，上市一周就獲得1.1萬臺訂單量，可謂起死回生。
而舊款小鵬G9和問界M7也經(jīng)歷過同樣的事情，前者將小鵬拖入銷量滑鐵盧時代，全新車型銷量節(jié)節(jié)敗退，甚至一度傳出小鵬頂不住的傳言，讓不少小鵬車主感到心驚。憑心而論，舊款小鵬G9在配置方面同樣無可挑剔，雙腔空懸、領(lǐng)先行業(yè)的800V高壓平臺、XNGP、丹拿音響等等都是不輸甚至超越同級的配置，但同樣無法被市場接受。
新款小鵬G9精簡SKU，縮減部分配置，也把價格拉到27萬元以內(nèi)，效果那是立竿見影，15天狂攬超15000臺大定量，入門版比舊款便宜4.6萬元，頂配更是便宜了6萬元，降價直接救活小鵬G9。
問界M7自不多說，雖然頭頂“打殘理想ONE”的美名，但銷量一直是這款車型的痛。雖然上市之初聲勢浩大，官方宣傳48小時訂單量破5萬，72小時破6萬，給外界不少錯覺，可上市后首月僅1100輛的數(shù)據(jù)依然打臉官方。
作為當(dāng)時最強(qiáng)的問界車型，華為可謂毫無保留，幾乎用上了最強(qiáng)的華為技術(shù)，尤其是鴻蒙智能座艙，名聲在外，用戶體驗(yàn)直接拉滿。可即使如此，依然未能挽救問界M7的銷量，直到問界新M7誕生，價格直接打進(jìn)25萬以內(nèi)，短短半個多月砍下超50000大定量，讓人瞠目咋舌。
價格戰(zhàn)下，降價成為一款車型成功與否的關(guān)鍵因素了嗎？
不靠技術(shù)靠降價？
汽車市場流傳著這么一句話「沒有不好的車，只有不好的價格」，很多人將其奉為圭臬。以技術(shù)出身的小鵬為例，在經(jīng)歷過舊款小鵬G9的失利之后，銷量一度一蹶不振，直到小鵬G6的出現(xiàn)。
早在小鵬G6發(fā)布之前，小鵬汽車的CEO何小鵬就向外界釋放出明確信號:“小鵬G6在定價上一定會給大家驚喜。”事實(shí)證明，確實(shí)如何小鵬所言，20萬出頭的小鵬G6徹底引爆了新能源市場，小鵬被救活了。
在9月份的才會以上，何小鵬表示:“隨著G6等新品帶動銷量大幅增長，毛利率逐步恢復(fù)，以及運(yùn)營效率持續(xù)提升，我們預(yù)計(jì)在2023年下半年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流的整體轉(zhuǎn)正，四季度毛利率回正。”
而華為同樣也是技術(shù)流的代表之一，兩者逆風(fēng)翻盤的方式何曾相似，都通過價格重新贏得市場，同時也引來不少人質(zhì)疑:搞技術(shù)的都開始靠降價維生了，技術(shù)還能不能贏得市場？這個問題在如今逐漸白熱化的價格戰(zhàn)下，顯得尤為突出，關(guān)乎車企是應(yīng)該將注意力放在技術(shù)研發(fā)上，還是降低成本上。
小鵬G6的成功與其定價有直接關(guān)系，這無可爭議，但其超性價比的技術(shù)堆疊，也是重要原因之一。作為一款20萬元出頭的純電車型，800V 高壓SiC平臺、扶搖架構(gòu)2.0、XNGP等新技術(shù)的加入，也提升了小鵬G6的產(chǎn)品力，從而獲得市場和用戶的認(rèn)可，才能拯救小鵬于水火之中。
因此，從目前結(jié)果來看，技術(shù)與價格更多還是相輔相成的存在，不能一味堆砌技術(shù)忽略價格，同樣不能注重價格而忽視技術(shù)。
小鵬G9之后的小鵬P7i就是一個很好的例子。作為小鵬P7的升級車型，從配置上來看，P7i可以說是小鵬成熟技術(shù)的一次集中化體現(xiàn)，激光雷達(dá)上車，智駕能力天花板。可問題是，小鵬P7i上市那會兒，用戶對于智駕的接受程度并沒有現(xiàn)在這么高，市場熱度還沒起來，小鵬就一意孤行地將成本都給到了技術(shù)上，導(dǎo)致整車售價失控，最終敗走市場。
而小鵬G6的XNGP恰好遇見智駕爆發(fā)期，小鵬自身智駕能力的優(yōu)勢被全數(shù)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，因此堆砌技術(shù)的前提是要匹配用戶需求，即使技術(shù)再超前，用戶用不上還要為其買單，后果可想而知。問界新M7也是同樣的路數(shù)，華為ADS 2.0的加入刺激了不少消費(fèi)者購買。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，超80%的用戶選擇小鵬G9 MAX和問界新M7智駕版，可見智駕已經(jīng)成為當(dāng)下不可或缺的購車依據(jù)之一了。
總結(jié)
中國汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)讓不少車企叫苦不迭，但這也正是當(dāng)下新能源市場的殘酷之處，那么多品牌同臺競技，想要繼續(xù)留在牌桌上，就勢必要權(quán)衡技術(shù)與成本，才能在這場慘烈的價格戰(zhàn)中笑到最后。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
|
