相比燃油車，新能源車型無疑是當下更熱門的選擇，而比亞迪作為新能源領域的佼佼者，所推出的宋Pro DM-i這款車更是成為一代經典。但是，經典車的優(yōu)秀品質雖不可否認，但在更迭換代頻繁的車市，是否還能hold住就不一定了。尤其是啟辰大V DD-i插混的出現，就引發(fā)出了新一輪思考:宋Pro DM-i作為一款上市多年的車型，如今是否真的還能符合消費者需求？13W級別的插混SUV到底怎么選？這次將宋Pro DM-i與啟辰大V DD-i插混進行對比，結果很直觀。
對于大部分車主而言，車的動力至關重要，因為它會直接影響用車人的心情。畢竟，誰也不想要一個次次反應“慢半拍”的“老頭樂”。所以下面來看看真正的強者之間的對抗:在同一安全路段環(huán)境測試后，宋Pro DM-i滿電滿油百公里加速7.79s，饋電滿油百公里加速8.34s；啟辰大V DD-i插混滿電滿油百公里加速7.57s，饋電滿油百公里加速7.53s，可見經典的宋Pro DM-i在加速度方面還是比不過“年輕”的啟辰大V DD-i插混，不得“不服老”。
對于新能源車而言，續(xù)航也是不可不看的選項。萬一遇到長途出行堵車的情況，堵到最后，拼的不僅是膀胱，更是車的續(xù)航。公平起見，兩車測試時不但路況相同，連空調度數都保持一致。在滿油滿電狀態(tài)下，兩車的總行駛里程都是185km，但是宋Pro DM-i加油量8.6L，綜合油耗4.6L/100km，啟辰大V DD-i加油量4.23L，綜合油耗2.29L/100km，差距也不是一般的大。而且在饋電滿油狀態(tài)下的累計綜合油耗部分，宋Pro DM-i的綜合油耗為4.9L/100km，啟辰大V DD-i的綜合油耗僅為4.7L/100km。
同樣的，空間方面的對比實況也同樣表明:不要迷信以前的經典，選擇性價比更高的啟辰大V DD-i才是王道。先看座艙，數據方面宋Pro DM-i最大寬度1420mm，地臺到車頂距離1170mm，前排坐墊到車頂距離920mm，后排坐墊到車頂距離870mm，后排坐墊到后排出風口距離230mm。而啟辰大V DD-i座艙的最大寬度1500mm，地臺到車頂距離1200mm，前排坐墊到車頂距離970mm，后排坐墊到車頂距離940mm，后排坐墊到后排出風口距離240mm，每一項數據都要比前者大，所以乘坐會更舒適。
實際上，一位186cm身高的體驗人也證明了這一點。同樣是前排，宋Pro DM-i的頭部空間是一拳兩指，啟辰大V DD-i一拳四指。后排頭部雖然都是三指，但是宋Pro DM-i腿前是三指，啟辰大V DD-i一拳，活動空間更理想，長途乘坐也更不容易疲憊。
當然，空間方面也不能單單看座艙的空間，儲物空間也要參考。這幾年自駕游是熱門，想來一場說走就走的旅行，裝備總得允許備齊。宋Pro DM-i的后備箱最大進深、最大寬度、最小寬度、最大高度分別為930mm、1340mm、990mm、740mm，看似與啟辰大V DD-i的910mm、1340mm、1070mm、730mm相比相差不大，但奈何設計細節(jié)沒有后者的人性化優(yōu)勢，所以表現并不突出。
在智能用車方面，宋Pro DM-i更偏重傳統(tǒng)燃油車的駕駛習慣，而啟辰大V DD-i則配備了同級唯一NFS無感智能啟動和單踏板模式，體感更接近純電車。雖說蘿卜白菜各有所愛，但不用點火簡化用車步驟，確實是省心省力。
都說安全第一，這話沒毛病，落實到車子上那更是要考慮到方方面面。這點對于出自日產世界級標桿工廠制造的啟辰大V DD-i來說并不是難點。電池標準遠超國標，再由ICC全速域智能領航系統(tǒng)，540°立體環(huán)視影像等主動安全配置加持高強度車身和多安全氣囊等被動安全配置，在保證人身安全這件事上啟辰大V DD-i插混安排的非常到位。
如今買車，已經不是盲信進口、高價，追求能用到天荒地老的時代了。更關注性價比成為當下消費者選車重要因素。啟辰大V DD-i插混擁有DOA開門預警、前方碰撞預警等豐富配置，為新手老手提供更便利的用車條件，也擁有同級別車更低的用車成本和售價，為車主提供了當下更優(yōu)選擇。
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