近年來，隨著中國國六排放標準的出臺，一些大排量合資越野車退出中國市場，為國產越野車帶來了機遇。以長城汽車為首的各大自主品牌車企也是力求抓住這一市場缺口，不斷推出硬派越野產品，比亞迪甚至還帶來了百萬級的仰望品牌。為了不被市場所遺忘，如今豐田也是緊跟潮流，把純電蘭德酷路澤安排上了。
日前，據豐田汽車全新蘭德酷路澤Se官圖正式發布，該車是豐田歷史上第一臺純電動蘭德酷路澤，新車于今日開幕的東京車展上首發亮相。
純電蘭德酷路澤沒那么野了
作為純電版車型，新車外觀采用全新設計風格，與燃油版車型相對粗獷的設計相比簡潔的直線設計看起來十分前衛，極具未來感。具體來看，新車前臉采用封閉式格柵設計，兩側搭配矩陣式燈組，中央則鑲嵌品牌 LOGO 字母車標。
車側的設計也是豐田車型上比較少見的，車身線條橫平豎直的，看起來非常硬朗，電子后視鏡、懸浮式車頂、隱藏式門把手等流行元素一個不少，整體擺脫了燃油版車型那種粗獷的硬派設計，而是非常精致與都市范的感覺。同時蘭德酷路澤Se還采用了無框式車門設計，這個配置在以往日系中大型SUV上可不多見，進一步提升了精致感。
尺寸方面，據官方介紹，該車長寬高分別為 5151/1989/1704mm，軸距 3050mm，和之前的基于豐田 TNGA-F 架構打造的 300 系列相比，電動蘭德酷路澤無論從軸距還是長寬來看，都要更魁梧一些，所以未來很有可能采用三排七座布局。
遺憾的是，目前豐田并未公布該車內飾和詳細參數，但從設計風格來看，和燃油版的蘭德酷路澤完全不同，電動版更偏向于城市SUV，而非長途越野穿梭用。按照豐田官方的說法，蘭德酷路澤Se內部座艙采用三排座椅布局，加上純電驅系統，更注重適合城市道路的駕駛體驗，而不是越野。
雖然頂著“蘭德酷路澤”的名頭，但很顯然這臺純電版本跟基于TNGA架構GA-F平臺的燃油版已經沒什么關系，這不光體現在內外設計層面，更重要的車身、底盤、以及動力系統的全面革新。
官方對這臺車的定義是作為現款蘭德酷路澤的補充，從而擴大該序列的市場影響，并不是完全取代現款蘭德酷路澤的功能屬性。所以，在整車架構上，這臺蘭德酷路澤Se將采用單殼式車身，也就是承載式車身設計。所以那些想要買純電蘭德酷路澤Se來玩極限越野的消費者還是放棄吧，這就是一臺都市中大型SUV，類似于理想L9的定位。
國內市場還有純電陸巡的位置嗎？
蘭德酷路澤作為豐田旗下一款經典的車型，在國內被稱為陸地巡洋艦或陸巡，迄今已有將近 60 年的歷史。" 車到山前必有路，有路必有豐田車 " 這句就是出自蘭德酷路澤的廣告之中。
之所以能成為經典，就是靠著非承載式車身、全時四驅驅動以及全球首創的 Crawl Control技術，并且加 92 號汽油很好養活，同時豐田質量可靠有保證，成為了許多越野愛好者心目中的神車，在陸巡退出國內市場的這段時間，越野市場也迎來了小幅增長，需求還是比較旺盛的。
根據公開數據，2022年中國硬派越野車產量達到23.17萬輛，同比增長17%，需求量為21.02萬輛，同比增長25.8%。中研產業研究院的報告還指出，預計到2025年，新能源越野車的銷量將占新能源車總銷量的22.7%。
其中坦克品牌成功占據市場份額后，中國自主車企開始爭相布局越野車市場。奇瑞、比亞迪、北京汽車等廠家都推出了相應產品，不過大多數仍然是傳統燃油車。
從大環境來看，純電蘭德酷路澤未來在國內市場還是有機會的，不過如今純電蘭德酷路澤卻改成了偏城市道路的舒適性SUV，越野屬性已不再是最大賣點。豐田汽車總工程師 Keita Moritsu 曾表示，豐田還會考慮在未來推出更多的動力總成，比如插混、燃料電池等，但看看仰望 U8、猛士 917、方程豹豹 5，以及其他躍躍欲試的新車、新品牌，留給純電蘭德酷路澤的機會確實不多。
就拿仰望 U8來看，其軸距和未來的電動蘭德酷路澤一樣，都是 3050mm，而長寬高分別為 5319/2050/1930cm，顯然要大上一圈。重點是它的接近角最大值為 36.5 度，離去角最大值為 35.4 度，原地掉頭等越野配置也是賣點十足。
如果主打豪華與舒適性，其和理想L9等新勢力中大型SUV比起來，智能化與自動駕駛等方面肯定是不如前者的，再加上未來引入國內的價格不會便宜，所以純電蘭德酷路澤來到國內市場的勝算不是很大。
業內人士表示，新能源背景下，汽車產品迭代速度正在不斷加快，競爭變得更加激烈。在以往，產品通常需要三年推出新年款，五年迭代一次，但現在可能會在三年內完成一次迭代。這一變化不僅僅體現在價格層面，還在品牌、產品以及多個方面，綜合競爭力成為了關鍵因素，一招鮮吃遍天的時代已經是過去式了。
作為豐田旗下的標志車型，雖然蘭德酷路澤Se的推出，將為豐田乃至整個日系品牌在電動化進程中帶來重要影響，但對于消費者來說，其主打城市SUV的定位并不能滿足他們對于這款經典越野老炮的期待，未來其能否打開國內市場也取決于消費者的情懷還剩下多少了。
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