雖然今年出現了越來越多的新能源硬派越野車，但所有車型都是采用的插電混動系統，并非純電動。反觀傳統轎車、SUV、MPV市場，純電動車型早就比比皆是，而硬派越野在接受“純電”方面似乎總有些邁不開腿。
之所以現在沒有純電動硬派越野車，背后的主因當然是受技術限制，加上在更多人的觀念中，純電動汽車本就在硬派越野車的對立面。但是豐田卻不這么認為，就比如蘭德酷路澤Se。
名為越野，實則家用
豐田作為全球第一大汽車集團，在硬派越野領域同樣有著幾十年的耕耘，打造出了一大批經典越野車，而在豐田越野車中要論知名度和影響力最大的車型，毫無疑問就是蘭德酷路澤。
作為豐田旗下一款經典的車型，蘭德酷路澤在國內更是被稱為陸地巡洋艦或陸巡，迄今已有將近60年的歷史，“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語說的就是就是蘭德酷路澤。可即便是蘭德酷路澤這樣的經典越野車，也不得不向新能源汽車轉型，最新發布的蘭德酷路澤Se便是家族首款純電動產品。
從蘭德酷路澤Se官圖來看，新車完全摒棄了蘭德酷路澤的硬派形象，整體造型更偏向于城市SUV。例如，新車前臉造型變得十分簡潔、前衛，沒有復雜花哨的設計，只有簡單的線條，同時還用上了隱藏式門把手、電子后視鏡等科技部件，完全打破了外界對豐田車在造型上的一貫印象。
更為關鍵的是，蘭德酷路澤Se還采用了長軸距的設計，其軸距達到了3050mm，相比燃油版車型之間拉長了200mm。了解越野車的都知道，長軸距雖然能讓車內乘坐空間更寬敞，但犧牲的就是整車通過性。
另外從官圖中還可以看到，蘭德酷路澤Se的懸架行程非常短，車輪到輪眉的距離似乎和城市SUV差不多，而一般硬派越野的懸架行程明顯更長一些，目的自然也是為了提升車輛的越野能力，更長的懸架行程可以盡可能讓車輪接觸地面，增加抓地力。而蘭德酷路澤Se這樣短行程則是城市SUV的調校風格。
由此不難看出，新車雖然仍保留了蘭德酷路澤的稱號，但蘭德酷路澤Se在各個方面的設計對標的都是城市SUV，越野能力完全無法與燃油版車型相比。
推進電氣化戰略，豐田已經太遲了？
從豐田推出蘭德酷路澤Se就不難看出，豐田已經明顯加快了轉型節奏，甚至為了轉型也不惜犧牲經典車型的核心賣點，連蘭德酷路澤這樣的硬派越野車都不得不尋求改變，更何況其他車型。
今年4月，豐田汽車社長佐藤恒治就發布了全新電動化戰略，豐田和雷克薩斯將在未來三年內推出10款全新純電動汽車，并打造出新的純電平臺，以便到2026年達成150萬輛電動車的銷量目標。
按計劃，豐田明年將在國內投放2款純電動汽車，到2025年則將電動車產量提高至2024年目標的三倍，而在2024年，豐田電動車生產目標則設定為了19萬輛。
從豐田電動車目前在國內的表現來看，想要在2024年實現19萬輛的銷量目標簡直就是天方夜譚。目前，豐田在售的兩款純電動汽車bZ3和bZ4X銷量表現都不樂觀，根據乘聯會提供的數據顯示，1-9月份豐田bZ4X的累計銷量僅為12378輛，bZ3的累計銷量為18674輛，這一銷量表現還不如國內的頭部新勢力品牌。
即便是與合資新能源汽車相比，豐田新能源汽車銷量也遠不如大眾和寶馬。至于豐田新能源汽車銷量不佳的原因，在車轱轆看來，主要還是體現在競爭力不足和入局太晚上。首先就是在價格上，豐田首款由純電專屬平臺打造的純電動汽車bZ4X，在2022年才上市，此時的新能源汽車市場格局已經變得清晰了起來，豐田想要后來居上非常困難。
入局太晚也就算了，還能靠著強大的產品力殺出一條路來，但bZ4X在產品競爭力上簡直不夠看。廣汽豐田bZ4X起步價高達19.98萬元，卻只有400km的CLTC工況續航，且在智能配置上也完全不夠看，其產品力還不如大眾ID.4X，更別說與國產新能源汽車相比了。
對于豐田來說，想要在新能源汽車市場掌握話語權，就必須放下身段，帶來更有競爭力的產品和更誠意的價格。很顯然，豐田目前的新能源汽車并不具備性價比。
寫在最后:
總的來說，自豐田章男放權后，豐田明顯加大了對純電動汽車的投入，但對于本就失去先發優勢的豐田來說，想要在新能源汽車市場后來居上還是有著很大困難。不過，豐田宣稱自己的固態電池將2027年實現量產，這或許也是豐田最后的機會。
鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。
|
