在汽車行業(yè)電動化、智能化的大浪潮沖擊下，幾乎所有車企都面臨極大的競爭壓力，包括遲遲無法盈利、生死未卜的造車新勢力，以及對未來不確定性充滿焦慮的眾多合資車企等。面臨如此巨大挑戰(zhàn)，作為合資新頭部的廣汽豐田沒有選擇“躺平”，而是展現(xiàn)出更為積極的智電轉(zhuǎn)型決心和自我革新力度，全面開啟了合資新篇章。
智電大變革 合資必須變
有業(yè)內(nèi)人士認為，過往單一“拿來主義”產(chǎn)品驅(qū)動模式的合資 1.0 時代，已無法再適應(yīng)當下新形勢。盡管合資車企遭遇一系列挑戰(zhàn)，但不代表沒有未來，前提是行動要迅速、要堅決。
廣汽豐田方面直言，要以等不起、慢不得的緊迫感奮起直追，以“用戶價值的極致追求”為中心，展開一場體制機制的自我革新，全力推進智電轉(zhuǎn)型變革。廣汽豐田也將全面推進合資1.0時代迭代到雙向賦能的合資2.0時代，構(gòu)建高水平開放合作的新合資體系，將合資企業(yè)后發(fā)優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌氖袌鰞?yōu)勢。
 為加快全方位電動化戰(zhàn)略落地，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴建項目二期于去年底在廣州市南沙區(qū)投產(chǎn)，它也是豐田全球集中規(guī)模化程度最高的生產(chǎn)基地。同時，在今年的上海車展期間，豐田CTO中島裕樹就曾表示，豐田在新體制下的中國方針是將加強現(xiàn)地化研發(fā)作為重點。與以往派駐日方工程師來華不同，豐田將培養(yǎng)本地研發(fā)人才，并加強在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心有限公司”和上海研發(fā)中心的權(quán)限職責。中國市場的需求豐田中國就能拍板，而無需再跟日本總部商討。
實際上，四十年汽車合資合作形式是中國汽車行業(yè)的重要組成部分，也經(jīng)歷過市場的充分洗禮。合資車企有其技術(shù)、品質(zhì)、產(chǎn)品、人才等優(yōu)勢，合資并不意味著落后。而面對汽車新時代，廣汽豐田將進一步融合股東雙方資源優(yōu)勢，釋放 1+1gt;2 的合資后發(fā)優(yōu)勢，用實力打造出全球領(lǐng)先、最懂中國的新合資車，實現(xiàn)從“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領(lǐng)全球“的轉(zhuǎn)變。
全面推進智電轉(zhuǎn)型變革
此次2023廣州車展上重磅亮相的第九代凱美瑞、全新新能源品牌及旗下車型，都是廣汽豐田轉(zhuǎn)型與變革的階段性成果，足見廣汽豐田自我革新的決心和力度之大，而非口號。
萬眾矚目的全新第九代廣汽豐田凱美瑞，同步在廣州車展上迎來全球首發(fā)。堪稱“史上最智能的凱美瑞”最大亮點是實現(xiàn)了智能大進階，擁有同級最強車機和最強智能裝備。第九代凱美瑞配備了更領(lǐng)先的 TSS3.0增強版，擁有高階智駕體驗。新車還配備了更大尺寸中控屏，再配合高通8155座艙芯片，車機使用體驗更智能、更絲滑。新增的AR-HUD讓駕駛員無需低頭即可輕松掌握車輛信息，從而保障行車的安全和便捷。
為全面加碼純電市場，廣汽豐田在廣州車展上也一同發(fā)布全新鉑智新能源品牌。鉑智分別代表了品質(zhì)和智能化，豐田意在依托其先進、成熟的電動化技術(shù)，打造更高品質(zhì)、更加安全、更加智能的新一代新能源車。
作為全新鉑智品牌旗下的首款車型，廣汽豐田越級智電SUV鉑智4X于車展正式上市。價格突破入門門檻、突破油電價差的鉑智4X，可謂將“品質(zhì)、安全、續(xù)航、智能”價格比全部拉滿。新車媲美D級轎車的后排空間、入門級版本車型即擁有615km的超長續(xù)航、全系標配的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)及8安全氣囊等，都突顯出越級的超高性價比表現(xiàn)。
廣州車展上同臺展出的還有鉑智品牌旗下的兩臺純電概念車，分別是“舒享空間”C級智能電驅(qū)轎車和“悅動空間”A+級智能純電SUV。兩款概念車都擁有更先進的“架構(gòu)”“平臺”和“生態(tài)”，展現(xiàn)了廣汽豐田所取得的智電科技新突破。包括L3級全新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)、中國現(xiàn)地化自研的語音大模型系統(tǒng)、第二代激光雷達、空氣懸架等等裝配，未來也都將如數(shù)奉上。
全面普及混動化
智電轉(zhuǎn)型變革更體現(xiàn)在廣汽豐田堅定地普及混動化戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2022年銷量突破100萬輛，電動化滲透率達35%，其中智能電混雙擎車型功不可沒。上月初,廣汽豐田官宣旗下智能電混雙擎車型累計銷量突破100萬輛, 成為國內(nèi)首家達成這一里程碑的車企，這其中離不開廣汽豐田對中國市場的精準洞察以及長期積累的技術(shù)底蘊。
當前階段無論是國內(nèi)政策還是市場導向，豐田智能電混雙擎都是最貼合消費者需求和使用場景的主流電動化技術(shù)路線之一。雙擎混動車型融合了油車和電車的優(yōu)點，其低油耗節(jié)能優(yōu)勢廣受好評，且沒有純電車續(xù)航焦慮、充電慢等煩惱，也不依賴于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，為消費者打造了低成本、0焦慮的極佳出行體驗。
此外，相較于第四代系統(tǒng)，廣汽豐田第五代智能電混雙擎繼續(xù)進化革新，整個動力總成的電機、電控和電池系統(tǒng)更加高效緊湊，推出后即大受追捧。值得一提的是，全新鋒蘭達全系都搭載2.0L發(fā)動機+第五代智能電混雙擎動力組合。實現(xiàn)入門即高配，全系都能標配同等動力。而且，全新九代凱美瑞也是全系搭載第五代智能電混雙擎的首款 B級車，其首次導入2.0L智能電混雙擎，形成了2.0L+2.5L電混雙擎組合。
廣汽豐田已構(gòu)建業(yè)內(nèi)數(shù)量最多、結(jié)構(gòu)最優(yōu)、覆蓋面最廣的混動產(chǎn)品矩陣，率先實現(xiàn)全產(chǎn)品線混動化。TNGA車型智能電混雙擎搭載率100%，實現(xiàn)從入門緊湊級車型到中大型車全覆蓋，以及轎車、SUV、MPV三大乘用車主流品類全覆蓋。
未來已來，但一切都還未有定數(shù)。在下一輪的智電競爭中，作為自我革新、全面轉(zhuǎn)型后的合資新頭部，廣汽豐田將迎來全新高質(zhì)量發(fā)展期，為汽車合資合作新時代提供嶄新的“中國方案”，有能力續(xù)寫值得期待的合資新篇章。
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