很少有年輕人會購買豪華品牌中大型以上的轎車，尤其是奧迪A6L、奔馳S級這幾款。一方面經濟實力能達到這一層次的年輕人相對來說少一些，而那些家里有礦的年輕人之所以不買，還在于這類車型的“行政味”太濃，開出去可能被誤認為是司機。
除了這類轎車，部分MPV的“行政味”也相當濃郁。事實上，MPV“兩極分化”非常嚴重，一部分“行政味”濃，給人留下的印象往往是“商務”、“昂貴”，比如奔馳、豐田的部分MPV車型；而另一部分MPV則是“工具味”濃，給人們留下的往往是“拉貨”、“廉價”，比如五菱宏光。總而言之，都和“家用”不太沾邊。
對于國內大部分車企而言，商用屬性強的車那都是“錦上添花”，家用車才是銷量主力軍，而MPV不太受家用車主們歡迎，所以市面上MPV規模一直比較小，甚至不少品牌旗下一款MPV都沒有。
事實上，MPV在家用方面有著得天獨厚的條件，理論上說，MPV在舒適性方面的上限，要比轎車和SUV都高，而舒適性是人們選擇家用車的重要考量因素。盡管人們心中對MPV“和家用不沾邊”的印象根深蒂固，但印象也不是不能被打破，近些年MPV車型越來越多，尤其是一些新能源品牌，都會涉獵MPV，未嘗沒有借新能源這股東風，開拓“家用MPV”的考慮。
最近，又有一款高端MPV上市了——魏牌高山，這也是魏牌旗下首款MPV產品。作為長城汽車旗下高端品牌、最早的國產高端品牌之一，魏牌想必大家都不陌生，家用領域，將成為魏牌高山重點攻略方向。
如今市面上手機款型很多，能挑得你眼花繚亂，但總的來說其實就兩種:直板和折疊，畢竟翻蓋和滑蓋手機已經基本成為歷史了。轎車和MPV的分類，其實與手機分類差不多，同為MPV車型，魏牌高山車身整體輪廓和其它MPV很相近，只是在細節部分打造出了差異和特色。
魏牌高山的前臉有著一塊尺寸非常夸張的進氣格柵，畢竟它是一款混動車，有發動機存在，需要進氣。這塊進氣格柵占據了前臉一半以上的面積，其中的格柵條采用了豎向布局，最外側的格柵條向側上方延伸，和矩陣式大燈組相連，整個前臉的視覺沖擊力非常強。
拋開厚重這點不談，魏牌高山前臉的“運動感”其實不比一些強調運動的轎車弱，但它畢竟是一款MPV，舒適才是它的主旋律。魏牌高山從側面和尾部看，車身修長、尾部“方方正正”，這樣顯然就談不上“運動”了。之所以MPV普遍采用這樣的造型，主要是為了保證車內有足夠的空間，尤其是第三排的空間。
魏牌高山的第三排擁有962mm的腿部空間、887mm的頭部空間以及1593mm的肘部空間，堪稱同級最優。并且在靠背上采用了25mm的慢回彈軟層、57mm的坐墊高回彈軟層，舒適性也是行業首屈一指，它的第三排絕不會像有些車型那樣坐著憋屈。
第三排的表現尚且如此，第二排就更不用說了，高山MPV搭載了同級唯一的雙懸浮式零重力座椅，毫不夸張的說，魏牌這就是往車里搬進了兩個獨立沙發。而且這款車采用了同級唯一的二三排1845mm超長共軌設計，可將三排4/6分割式Tip-Up座椅進行折疊收納，從而隨心變換空間場景。
不僅如此，高山MPV的二三排還帶有專屬遮陽簾，加上16揚聲器的哈曼卡頓音響，不出意外的話，這兩個座椅應該具有很強的“催眠”功能，坐著舒適的座椅、聽著舒緩的音樂，很容易就會進入夢鄉。當然，能做到這點，除了車內的“軟件”，車外的“硬件”也功不可沒。
魏牌高山采用了全鋁五連桿懸架，通過重新設計懸架硬點位置，減小車輪上跳幅度；全鋁懸架有效降低了簧下質量；HRS液壓回彈減震技術針對中國路況進行了專業性調校，這些“硬件”都很大程度上減輕了車內的顛簸和噪音，為車內提供了更為舒適安靜的環境。
魏牌采用的是高效能混聯DHT架構，搭載了混動專用發動機和前后雙驅動電機，綜合運行功率高達358千瓦、最大扭矩762牛米，百公里加速僅需5.7秒，同時37.96千瓦時的大容量電池，使得它的純電續航里程達到140公里，平時純電代步也足夠。
一直以來，魏牌這種高端MPV都是重要的商務用車，魏牌高山不僅有家用方面的考量，同時也針對高端商務用車推出了“四驅行政加長版”。
這款車一躍成為了目前全球量產最大尺寸的MPV，長寬高分別為5405/1960/1890mm，軸距3275mm，車內縱向空間達到了驚人的3823mm，采用六座布局，全部座椅均支持電動調節并配備加熱、通風功能，配置豪華程度更高，比如可選裝的全尺寸航空座椅、20揚聲器哈曼卡頓音響、動態星空穹頂設計等等。
從魏牌高山這款MPV各方面的表現來看，它絕對是稱得上高端的，它的售價也和“高端”相匹配，此次上市它共推出了三款車型，四驅尊貴版33.58萬元、四驅旗艦版37.58萬元，至于四驅行政加長版40.58萬元。
三四十萬，對于以前的國產車而言堪稱“天價”，但今時不同往日，國產車的進步有目共睹。魏牌高山的實力和售價是相匹配的，家用和商用皆宜的它，想必能取得不錯的市場表現。
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