“你怎么不上天呢？”曾經的戲言，如今即將成真?！帮w行汽車的發展已經進入成長期，落地使用不再是遙不可及的事?！敝袊こ淘涸菏?、中國汽車工程學會飛行汽車分會主任委員項昌樂表示，近年來相關政策陸續出臺、研究熱度持續升溫、新興技術大力加持，飛行汽車的落地應用迎來新的發展契機。
在北京理工大學機械與車輛學院教授、副院長，中國汽車工程學會飛行汽車分會秘書長王偉達看來，飛行汽車的發展有其必然性?！敖陙?，私家車數量增長迅速，但道路資源僅增長了1/5，車輛與道路的不均衡問題將長期存在，開發空運資源是可行途徑?！蓖鮽ミ_稱，空地一體的飛行汽車將成為重要運載工具，從運載立體化、動力電動化、駕駛智能化三方面滿足未來城市發展需求。
對此，北京瑋航科技聯合創始人李也表示，近幾年汽車電動化、智能化的快速發展，并與航空器跨界融合，使飛行汽車作為未來立體交通運載工具成為可能。據預測，到2025年，低空載物電動垂直起降飛行器將在低空無人物流等方面開始規?；瘧?；到2035年，低空載人eVTOL將開始重點突破商業化應用。
不過，即便是引領電動化、智能化轉型的智能電動汽車，如今都還存在諸多技術瓶頸，飛行汽車的商業化落地還需時日。從技術角度出發，李也認為，eVTOL首先要突破的瓶頸是載人少、航程短問題。具體來看，在動力技術上，目前行業多認為飛行汽車需采用電動化或新能源動力系統。如何進一步提升功率密度，還需深入研究。在交通技術上，eVTOL如何構建一個安全、高效的陸空一體化三維智慧系統，是目前的一大難題。此外，整體飛行器的輕量化問題也亟待解決。
聚焦eVTOL動力技術，中國汽車工程學會會士，北京航空航天大學交通科學與工程學院院長、教授楊世春表示，飛行汽車對動力電池提出三方面要求:高比功率、長壽命、高安全性。首先，飛行汽車在起飛工況下放電倍率可達到4C，在下降情況下可以達到5C，巡航功率可達到1C以下，需要比車輛更為精確的參數估計和電池使用邊界的掌控。其次，與電動汽車相比，飛行汽車年均使用循環次數可達1600次，對動力電池提出更高要求。此外，在電池熱控方面必須做到提前預警，確保安全性。
此外，華為技術有限公司垂直行業系統研究高級專家李漢濤認為，如何為飛行汽車提供網絡服務也是制約飛行汽車發展的一大桎梏。在他看來，未來飛行汽車的發展將經歷特殊行業孵化、民用發展再到立體交通三大階段。相關網絡業務將從可導可控的控制類業務、自動駕駛、智能駕艙三層次展開。對此，他表示，基于這三類業務，未來對空網絡需要提供三維體驗能力，逐漸從點到點，進入小區域面，再實現全域覆蓋。本報記者 張奕雯《中國汽車報》
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