在純電動始終受到里程焦慮制約、燃油成本又不斷上漲的背景下，混動既成為了汽車制造商搶奪新能源市場份額的突破口，也成為了消費市場通過新能源享受新技術與高效低耗用車體驗的捷徑。我們說的當然不是連新能源牌照都上不了的油電混動，而是真正能免購置稅、實現超低耗的插電式混合動力SUV。而在眾多新加入到插混市場的SUV當中，有兩款則是走上了薄利多銷的路線，一臺是11.89萬元起售的啟辰大V DD-i，一臺是13.99萬元入門的藍電E5。
跳出價格定位與優惠，我們再來看看對于一臺新能源SUV來說最重要的兩項屬性，一個是動力系統、一個是座艙空間。在動力系統方面，賽力斯通過與比亞迪的強強聯合，獲得了行業領先的成熟動力技術，弗迪動力帶來的DE-i混動系統全身都是專用硬件打造，從1.5L高效插混專用發動機到DHT300電混系統，再到二者之間應用的諸多核心零部件均是如此。也是在這樣的成熟動力下，藍電E5既能在電驅與混動模式下，通過130kW/300N·m的高功率電動機，在起步與混動中實現實時積極高效；在直驅中，也能通過專用發動機保持平順穩定。更重要的是，整套系統既讓藍電E5可在7.4秒內完成零百加速，又能實現長達1150km的WLTC綜合續航，加之其還能在饋電狀態下保持5.5L/100km低油耗，綜合用車成本大幅降低不說，比起同級別燃油SUV，5年開10萬公里就能省出5萬來，再買臺代步車都不成問題。
而啟辰大V DD-i這邊也有不錯的動力總成，一套IHS智能電混系統由東風日產自主研發，本質上也是一套插混系統，而且比起藍電E5的1.5L專用發動機，啟辰選擇了一臺本身動力參數更高的1.5T四缸發動機來搭配三電，150kW/320N·m的電動機也要高于藍電E5。賬面數據雖然好看，可落到實際用車階段，啟辰大V DD-i想要完成零百加速最快也需要7.8秒，稍稍落后藍電E5，油耗表現也相比藍電E5有些遜色；而續航方面，啟辰大V DD-i的純電續航有60、110km兩種可選，相比藍電E5全系純電續航都能達到百公里乃至往上，啟辰大V DD-i用低續航打下來的低價格，可以說是性價比完全不占優勢。
在空間應用方面，長寬高達到4760/1865/1710mm的藍電E5已經是一臺中型SUV，包括2785mm軸距在內的數據均遠遠高于啟辰大V DD-i，僅軸距優勢就達到了+85mm。
也是在這樣的尺寸優勢下，藍電E5實現了“5+2”座椅布局，不光是單身、小兩口、三口之家能用，就算是二胎、多代同堂也能一車搞定。此外，藍電E5在前可實現165°靠背調節，無需額外裝備就能帶來移動露營床；在后可實現雙排純平放倒，必要之時能實現移動倉儲、家用應急運輸，更符合SUV物盡其用的關鍵屬性與消費預期。
寫在最后
顯而易見的是，今天看到的兩款新能源SUV車型都實現了真正意義上的低門檻，尤其是提供超高綜合優惠的藍電E5，在核心三電與空間能力上也是比啟辰大V DD-i更勝一籌，二者比較之下該怎么選？答案好像還挺簡單。
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