近日，仰望品牌官方宣布，旗下首款硬派SUV仰望U8已于9月20日正式上市，這是今年熱度最高的越野車之一。
值得一提的是，關注新能源越野車市場的并非只有仰望，長城的坦克系列也在快速向新能源靠攏，東風等廠商也加入戰局，它們共有一個共同目標，那就是燃油車。
這其實是各個細分市場內的普遍現象，在新能源大潮下，越野車市場也不可避免地會受到影響。與其它細分市場相比，越野車市場可能有點“頑固不化”，但整個趨勢不可逆轉，那么燃油版越野車還能撐多久呢？
誰是開路者？
很多行業在變革期都會有著一批開路人。從2023年上半年開始，傳統的燃油越野車開始感受到陣陣寒意。
其中勢頭最猛的無疑是比亞迪，它推出了仰望U8這樣的百萬級越野車，融合了易四方平臺技術、云輦-P智能車身控制系統等各種黑科技，能應急浮水，能原地掉頭，能橫向移動，能在坑洼地段保持車身水平，1100Ps的最大馬力直逼主戰坦克。
除了仰望，比亞迪旗下個性化品牌方程豹也盯上了越野車市場，推出了豹5，這款車風格上與仰望U8有明顯區別，起售價只有30萬，但搭載了DMO超級混動系統、CTC一體化車身、電子能量中鎖、云輦-P智能液壓車身控制系統等各種核心零部件，同樣得到了不少用戶的認可。
越野車市場另一個大佬級玩家長城也不甘示弱，坦克500插混版已經上市，坦克400插混版正在預售，坦克300插混版也已經在路上。要說轉型，坦克系列應該是越野車品牌中最成功的，在短時間內實現了從油到電的無縫切換。
此外，起售價為63.77萬元的猛士917同樣引起了不少消費者的關注。而哈弗、奇瑞甚至五菱等品牌也紛紛推出了哈弗猛龍、奇瑞探索06、寶駿悅也等主打“輕越野”概念的新能源車型。
從客觀角度來說，目前除了坦克500插混版之外，其它新能源越野車還沒有對燃油版越野車市場造成明顯的沖擊，但新能源越野車在產品性能方面的優勢是顯而易見的。
燃油版越野車還能搶救嗎？
越野車這種車型起源于二戰戰場，屬于二戰后“軍轉民”的典型，在幾十年的發展歷程中，越野車的舒適度逐漸提升，成為為大眾普遍接受的車型。但現在它們可能要面臨70多年歷史上的最大挑戰。
越野車之所以吸引人，首先是因為它的越野能力比較強，適合一些非鋪裝路面，涉水、爬坡、拖拽能力都遠超普通的家用車，經常出現在戶外探險、科學考察、應急救援等場合。但燃油越野車能干的，新能源越野車也能干，而且干得更好。
以仰望U8為例，它的四輪電機系統可以給每個車輪提供獨立的扭矩，相比之下，燃油版越野車那種復雜的扭矩分配系統像是落后了一個時代，1100Ps的最大馬力讓燃油版越野車望塵莫及。
新能源汽車的電機不能長時間輸出功率的問題也迎刃而解，仰望U8從谷底直沖必魯圖峰的視頻已經證明一切。
同時，燃油版越野車不能干的事情，新能源越野車也能干。燃油版越野車有一個顯著的缺陷，那就是油耗過高，這是它的銷量規模進一步擴大的主要障礙，但新能源車型的動力系統天生的優勢就是省錢，這一點已經在其它細分市場得到充分驗證。
在具體的使用過程中，新能源越野車還有不少優勢。幾年前比亞迪首創“對外放電”模式，現在已經成為主流新能源車型的標配，越野車經常出現在戶外，新能源越野車自帶大電池，可以給各種用電設備充電，提升用戶的用車體驗。
除此之外，新能源車型的涉水能力普遍強于燃油車，這也是燃油版越野車引以為傲的核心指標，現在被輕松超越。
可以這么說，新能源越野車的興起，靠的是更強大的產品性能和更優質的用車體驗，在坦克500插混版、仰望U8、方程豹豹5等車型紛紛推出的情況下，傳統燃油越野車的生存空間勢必會壓縮。
誰將掌握主導權？
中國市場上有大量的越野車粉絲，但在過去很長一段時間里，越野車市場的主導權均被外資廠商掌握，除了長城之外，其它國產廠商基本沒有什么發言權。但現在情況已經不一樣了，輪到中國廠商掌握話語權了。
目前來看，最穩的無疑是長城，坦克500插混版售價高達33.5萬元，但月銷量達到了3000+的水平，說明市場認可度相當高。比亞迪旗下的仰望、方程豹在技術上很有創意，但實際效果如何還有待觀察。其它廠商在技術上稍弱，在中國新能源產業鏈卻相當成熟，以后會有更多的玩家。
話語權的轉移，背后是核心技術控制權的轉移，越野車市場比較特殊，抗風險能力強一些，但留給燃油越野車的時間也不多。在新能源時代，中國廠商應該能夠建立起屬于自己的越野車文化。
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