10月16日晚，電哥在上海五菱技術進化日現場，關注五菱發布五菱靈犀混動、神煉電池系統。
雖然今天是技術進化日，不過五菱也帶來了新混動系統首搭的五菱星光，五菱星光已經明確會至少推出插電混動、純電兩種版本，新車將于11月下旬上市。
極低的油耗表現+超大的車身尺寸，或許五菱的下一款神車又與我們見面了
下面我就按照五菱星光、五菱靈犀混動、神煉電池這個順序，為大家概括今天發布的重點。
五菱星光:WLTC工況饋電油耗3.98L/100km
根據今晚最新公布的信息，五菱星光除了時尚的設計語言之外，會同步懸掛五菱銀標，提供純電版和插電混動版。
從外觀來看插電混動版和純電版本非常號區分，插混版本有格柵另外搭配星環日間行車燈，前包圍裝飾細節豐富且有設計感。
至于純電動版則為封閉式中網設計，采用的是分體式大燈，并且設計細節與插混版本不同。
插電版本非常明顯，擁有傳統的格柵設計。
純電版本則采用了封閉式前臉:
從實車觀察+實拍效果來看，確實擁有不錯的質感。
五菱星光將會提供6種車身配色，包括星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖等。
車身側面線條非常流暢，腰線過度非常平滑，電哥覺得設計的非常好看。新車的風阻細數非常低僅為0.228，這對油耗表現很有幫助。
并且今天也公布了新車的尺寸，長寬高4835mm·1860mm·1515mm，軸距為2800mm，尺寸來看空間優勢也會很明顯。
車尾部分，五菱星光采用的是不規則造型的貫穿式尾燈組設計，這個設計非常好看，類似的風格在起亞車型上也曾見到過。
今晚內飾沒有公開，根據此前公布的資料，新車提供玄黑深色和淺沙拼色兩種內飾配色，雙輻式多功能方向盤搭配懸浮式大尺寸中控屏以及懸浮式液晶儀表，科技氛圍還是不錯的。
還要強調一下殺手锏，今天星光的重頭戲都留給了油耗，WLTC工況饋電油耗3.98L/100km，NEDC工況為3.7L/100km，的確非常省了。
五菱靈犀混動+神煉電池
靈犀混動的重點我先總結一下，全新的發動機+電磁式DHT+電機+專用電池，尤其是全新1.5L發動機熱效率43.2%
最新的S15系混動專用發動機，應用了創新進氣系統、阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術。
驅動電機方面，包含雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等技術，降低諧波損耗和鐵損，電動機最高效率達到96.8%。
還有個重頭戲就是五菱首創電磁式DHT。電磁式DHT使用的電磁離合器，相比傳統液壓離合器減重5%，能量損失更小， DHT離合器前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，系統可以做到0.2s實現精準快速、平順無感的模式切換。
還有個特色就是與智能軟件開發標定的結合，根據路況調節工況，把平順性和節能效果再度推高
接著說神煉電池，當然也必須Q一下針刺試驗，主打一個針刺后不起火不爆炸+正常循環。
另外就是這個MUST一體化電池包結構，也是車身一體設計+硬包電芯，另外就是凸顯了可拆卸可維護，也就是在維護成本上更有優勢，不過這個我們需要更加量化的數字用作參考。
在電池安全方面，在電池原材料、電池系統設計、電池生產環節都進行了嚴格要求。
在系統安全設計層面，神煉電池獨創多功能一體化結構技術MUST，實現了高結構強度和高集成效率電池包設計。電池采用最高級別阻燃V-0硅基耐溫密封材料，能有效抵御外部水塵入侵與熱沖擊，讓神煉電池具備IP68防護等級。同時，電池還配備高精度智能BMS系統，結合云端AI-BMS系統，做到電池實時智能診斷、故障長時精準提前預警等。
五菱星光，對于A級轎車市場或造成極大影響
今晚的發布會現場，在五菱星光登場時重點分析了A級市場車型來看，星光的主要競爭對手無疑是這一級別的車型。
但是結合今晚公布的信息，首先是較大的車身尺寸，另外極低的饋電油耗以及不錯的質感，說明星光都具備了一定“降維打擊”的實力。
保守估計，星光還會在價格上給我們帶來一定驚喜，或許星光會對目前A級轎車市場造成極大影響，我們拭目以待。
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