憑借寬敞的內部空間和不是一種而是兩種混合動力選項，新款 TX 最終為雷克薩斯帶來了三排跨界車領域的真正玩家。
雷克薩斯能夠在沒有合法三排座選裝件的情況下長期統治豪華跨界車領域，這證明了 RX 的成功。拼湊在一起的上一代 RX L 并不算數，車身框架式 GX 和全尺寸 LX 也算不上，但新款 2024雷克薩斯 TX最終瞄準了三排豪華跨界車的核心市場——并且基本上達到了目標。
TX與豐田 Grand Highlander建立在同一平臺上，比最新的 RX更大，軸距加長近四英寸，寬度增加近三英寸，總長度略高于 203 英寸。這里沒有陡峭的車頂線，方形的后端清楚地表明 TX 是一款將功能置于形式之上的載人運輸車。
寬敞的內飾
乘客和貨物的空間在這一細分市場中非常重要，而這正是 TX 所提供的。無論您選擇帶第二排長椅的七人座配置還是帶船長椅的六人座配置，所有三排都適合成人居住。最后排座椅唯一真正的缺陷是低底坐墊，但大多數 TX 的競爭對手都是如此，至少雷克薩斯提供了傾斜功能以及扶手和 USB 端口。
任何駕駛過新款 RX 的人都會熟悉前面的環境，儀表板上有一塊 14.0 英寸的大觸摸屏，設計低調，沒有太多華麗的裝飾。許多高檔汽車的內飾看起來比實際感覺更好，但最新的雷克薩斯駕駛室卻恰恰相反，有很多豪華的接觸點和高品質的材料，但幾乎沒有視覺天賦或華麗。我們發現觸摸屏相對清晰且易于使用，但某些功能在設置菜單中隱藏得比我們想要的更深。方向盤上的觸摸感應控制板在平視顯示器上顯示其選擇也不是最直觀的。
廣泛的動力系統
雖然許多競爭對手僅提供渦輪增壓四缸發動機或 V-6 發動機，但雷克薩斯在 TX 中提供了多種動力系統選擇，包括兩種混合動力系統。基本款 TX350 配備 275 馬力渦輪增壓 2.4 升直列四缸發動機，對于像這樣的大型車輛來說，僅僅提供足夠的動力。我們預計 60 英里/小時的時間在 7.0 秒附近，選裝的全輪驅動會稍微快一些，但這兩個都不是這個級別的出色時間。渦輪增壓四缸發動機與駕駛室隔離得相對較好，但它偶爾發出的咕咕聲讓我們懷念雷克薩斯自然吸氣 3.5 升 V-6 發動機的平穩性——盡管它也有點遲緩，并且沒有提供很好的燃油經濟性。
366 馬力的 TX500h 使事情變得更加有趣，這是一款專門采用 F Sport Performance 處理的混合動力車。其渦輪增壓四缸發動機與前后電動機的組合幾乎與Grand Highlander 中提供的Hybrid Max 系統相同，并且在這里同樣令人印象深刻。我們喜歡駕駛 TX500h 過彎，因為動力系統快速響應，F Sport 的標準自適應減震器收緊了車身運動，使 TX 成為其尺寸中令人驚訝的渴望操控者。代價是乘坐質量，因為 F Sport 車型對于這款車的使命來說有點太堅固了。
最后的配置不太可能占 TX 銷量的很大一部分，是插電式混合動力 TX550h+ 車型，它使用自然吸氣 3.5 升 V-6 汽油發動機，并且陣容中最強大的選擇。它的總功率為 404 馬力，但也比 TX350 和 TX500h 重得多，因為其電池組據稱可實現 33 英里的電動行駛里程。該動力系統的平穩性給我們留下了深刻的印象，而且與 F Sport 相比，TX550h+ 的懸架調校也更柔和，因此騎行起來也很好。它可能會很昂貴(雷克薩斯尚未公布該插件的定價；我們估計為 77,500 美元)，但對于那些能夠在家充電并在日常通勤中充分利用電動范圍的人來說，這是一個不錯的選擇。
物有所值？
對于標準型號來說，價格也可能是一個問題。TX 的起價為 55,050 美元，滿載的 TX500h 則升至 76,000 美元以上，比謳歌 MDX、凱迪拉克 XT6和英菲尼迪 QX60等豪華 SUV競爭對手貴數千美元。
但雷克薩斯有很多技巧來增加其吸引力。與那些熟悉的三排車型相比，TX 擁有大量的標準和可選設備、大量的內部空間以及無數的動力總成選擇，讓交易變得更加甜蜜。我們認為它在這一重要細分市場中成為主要參與者不會有任何問題，就像 RX 幾十年前所做的那樣。
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