隨著新款AION Y和比亞迪元PLUS相繼推出了價格更低的入門版車型，哪吒U的競爭壓力也有所提升。所以剛剛上市的哪吒X，將成為哪吒汽車鞏固其在緊湊型純電SUV市場地位的“定海神針”。新車共推出4款車型，售價12.68-14.68萬元，上市初期更是推出定金2000元抵20000元的權益，售價低至10.88-12.88萬元。
在外形設計上，哪吒X的前輪使用了更為年輕、運動的機甲設計，這致敬了哪吒S的風格。車身側面，流暢的線條配合精悍的車身，整體比例十分和諧，18寸的輪圈也屬于主流水準，但放在哪吒X身上并不顯大。
哪吒X的長寬高尺寸分別為4619*1860*1628mm，軸距2770mm，比起對標的競爭對手元PLUS和AION Y，不僅車長更長，軸距也有一定優(yōu)勢。
看到車尾，熟悉的感覺油然而生，這個設計與哪吒U十分相似，沒錯你可以把哪吒X視作是哪吒U的換代車型。
內飾部分，哪吒一改以往豎屏的設計，使用了一套15.6英寸中控液晶屏+8.9英寸液晶儀表盤的組合。這套設計語言，稱得上是目前新勢力中的主流，像是小鵬G6還有深藍S7，用的都是類似的設計。
既然是主流，那么8155芯片自然不會缺席，車機的功能性和流暢程度都沒有問題，只是語音識別能力還有待加強，期待哪吒會在后期的OTA升級中對其改進。
哪吒X的動力表現(xiàn)則中規(guī)中矩，最大功率120kW，極速150km/h，CLTC純電續(xù)航里程達401/501km，標配快充，再加上3.3kW的外放電功能，日常城市代步以及中短途郊游都不成問題。
為了減少剎車時的點頭現(xiàn)象，哪吒X的后段剎車調得過于柔和了，哪怕我并未打開舒適停車功能，在車輛即將剎停的瞬間，剎車力度也沒能跟隨著我踩下踏板的深度而遞增。
后半段的剎車力度與前半段持平，這樣做的好處很明顯，那就是能讓車輛極為舒適地剎停；但不好的地方也很明顯，駕駛者在初次駕駛哪吒X時，容易對剎車沒有信心。這樣的剎車調校，需要駕駛者花費較長的時間進行適應，如適應得不好甚至會造成安全隱患。
哪吒X的L2級輔助駕駛功能也給人一定的好感，哪吒X的車道居中以及跟車距離保持等“基本功”標定的很不錯，但加減速時的動作有些大，這點需要改進。對于這種沒有高階功能的輔助駕駛來說，做好基礎更為重要。
哪吒X的售價已經(jīng)發(fā)布，11月30日前優(yōu)惠后售價為10.88-12.88萬元。如果您目前買電車主要為了通勤，但同時又想有點質感作為添頭，那這個價格下的哪吒X我認為大可進入您的選車名單之中。
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