僅僅23天時(shí)間，小鵬G9還沒捂熱乎的“純電中大型SUV‘卷王’”之頭銜就已旁落它屬。
面對(duì)如此“不講理”的定價(jià)，小鵬G9不禁要問:“這么快，我就不‘香’了？……”
環(huán)顧一眾價(jià)格高出自己不少的對(duì)手，智己LS6卻只想說:“要比‘卷’，還有誰？……”
除了堪稱“殺瘋”的價(jià)格之外，這款新晉“卷王”還全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片、eTAC邊緣扭矩控制技術(shù)、高強(qiáng)度輕量化全鋁底盤、7.1.4WANOS全景聲場(chǎng)等超百項(xiàng)尖端科技配置，其產(chǎn)品力同樣足夠出色。
手握“低價(jià)格+高配置”這柄鋒利的“雙刃劍”，智己LS6看上去似乎正呈“無往不利”之勢(shì)——上市當(dāng)天，其單日新增訂單數(shù)即超8000輛；上市48小時(shí)，該車鎖單數(shù)即突破6000輛；上市一周后，其鎖單數(shù)更已突破10000輛大關(guān)。
如此火爆的銷量表現(xiàn)，對(duì)智己汽車而言當(dāng)然可謂是“前所未見”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該品牌在2022年全年僅售出新車4811輛，月均僅400輛出頭；2023年前三季度，其累計(jì)銷量較上年有一定起色，亦不過為1.51萬輛而已。
手握來自上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)和張江高科三位“大佬”共同投資的100億元“創(chuàng)業(yè)資金”，智己汽車之前如此低迷的銷量表現(xiàn)顯然難以讓人滿意。
面對(duì)如此窘境，“超低價(jià)出擊”是否已經(jīng)成為了這個(gè)品牌的最后一根“救命稻草”？……在如愿取得近期的“火爆開局”之后，智己LS6的后續(xù)市場(chǎng)走勢(shì)將會(huì)如何？又能否力助品牌成功“脫困”？……對(duì)此，我們不妨聽聽《車動(dòng)力》的各位“大嘴”們都有何見解——
以“智”取勝
——車動(dòng)力
按照智己的規(guī)劃，LS6的城市NOA功能預(yù)計(jì)在2023年底開啟用戶公測(cè)，并于次年春節(jié)前陸續(xù)推送，上海地區(qū)將率先開放；到2024年年中，其IM AD城市NOA功能將正式邁入無圖時(shí)代；在2024年內(nèi)，通勤模式將實(shí)現(xiàn)“百城齊開”。
歸根結(jié)底，智己的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃就是“以‘智’取勝”。
當(dāng)然，“智”再高，“價(jià)”卻不能太高。2023年1-8月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)區(qū)間為20-30萬元的產(chǎn)品在中國(guó)乘用車市場(chǎng)之銷量占比已高達(dá)17%，較2017年提升了足有8.5個(gè)百分點(diǎn)，其增速位列各細(xì)分市場(chǎng)之首，也由此成為了中國(guó)乘用車市場(chǎng)第二大細(xì)分領(lǐng)域。
究其原因，與當(dāng)下消費(fèi)群體的購車習(xí)慣趨于“高品質(zhì)化”不無關(guān)系，售價(jià)區(qū)間為20-30萬元的車型之競(jìng)爭(zhēng)自然日趨激烈。
與此同時(shí)，該車在配置、空間、駕駛感等領(lǐng)域亦全方位領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品——兩相作用之下，智己LS6很有希望成為其所處細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
當(dāng)下，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“智能化下半場(chǎng)”——“最智者，就是最強(qiáng)者”似乎正成為市場(chǎng)共識(shí)。對(duì)智己LS6而言，既有“高智能”、更有“低價(jià)格”，無疑也為自己成功的可能性再次“加碼”。
如此看來，在面對(duì)同級(jí)、或同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，智己LS6大可以問一句:“論‘卷’，還有誰？”
“卷王”的背后，其實(shí)只是想先“活下來”！
——車動(dòng)力
看上去，智己LS6暫時(shí)已鎖定“2023年年度‘卷王’”稱號(hào)。
中國(guó)品牌旗下首款極速超300km/h的量產(chǎn)SUV、全系標(biāo)配激光雷達(dá)、全系具備高速高架和城市NOA能力、最快15分鐘補(bǔ)能500km續(xù)航里程……可以說，智己LS6已經(jīng)將這個(gè)價(jià)位中該給的、不該給的都給了，并以幾乎“全系滿配”姿態(tài)殺入了20-30萬元價(jià)格區(qū)間。
前段時(shí)間，小鵬G9和問界新M7將新能源中大型SUV領(lǐng)域的“性價(jià)比”之爭(zhēng)抬升到了全新高度。然而，智己LS6卻憑借這一波“用小鵬G6的價(jià)格與小鵬G9競(jìng)爭(zhēng)”之“降維打擊”，讓前兩者似乎瞬間都不香了。
其實(shí)，智己汽車此番之所以要如此大張旗鼓地“賠本賺吆喝”，或許也只是為了要先“活下來”。
作為上汽集團(tuán)旗下定位最高的新品牌，智己自創(chuàng)立至今卻一直不溫不火，實(shí)力不俗的“雙7”車型亦遲遲未能交出預(yù)期中的成績(jī)單。單論產(chǎn)品本身，L7和LS7絕對(duì)“過關(guān)”——但問題在于:又有多少消費(fèi)者真正了解、認(rèn)可這個(gè)品牌？……
所以，智己此番干脆選擇讓LS6以“平地一聲雷”的方式直接殺入大眾視野——無論產(chǎn)品多強(qiáng)，至少也得有人愿意先了解才行。
讓人擔(dān)心的是，智己在為新車給出如此“大義凜然”式的定價(jià)之后，未來似乎很難再實(shí)現(xiàn)品牌“向上”突破。不過，如果連眼前的“活下去”都存在困難，又何談“未來”？……
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