堅持為人民造車的五菱，又將祭出大殺器。
10月16日晚，上汽通用五菱技術進化日上，A級新能源家轎五菱星光正式亮相。該車搭載“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，虧電油耗創下了驚人的3.98升超低記錄。
新車將于11月下旬上市。可以預見，A級家轎市場即將迎來大變局。
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在A級轎車市場，傳統燃油車尚未失守，軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉牢牢把持著大部分市場份額。直到去年，這種壟斷局面才開始松動，比亞迪秦Plus強勢入局，隨即持續霸榜。即便如此，A級轎車市場新能源滲透率也才20.9%，遠低于其他各細分市場的滲透率。
各家車企其實都盯著這塊蛋糕，上個月吉利銀河推出了L6，完全是以一種不計成本的姿態來掀桌子。如今五菱也加入了進來，以一種更加親民的方式參與競爭。
在洞察用戶需求方面，五菱的優勢很明顯。“人民需要什么，五菱就造什么”，2020年宏光MINIEV問世，迄今累計銷量突破115萬臺。幾乎是硬生生開辟了一個嶄新的市場，讓追隨者無路可走。在A0級市場，五菱繽果6個月賣了12.6萬臺，把小姐姐們吃得死死的，也成為了A0級市場當之無愧的標桿車型。
再往上走，就是新能源死水微瀾的A級家轎市場，五菱的機會有多大？參與A級家轎市場競爭，五菱是謀定而后動。他們悄悄做了3件事。
第一件是用接近3年時間，累計投入20億，打造了一個全新原生新能源架構。這種原生架構的車身強度、電池的防護、空間利用率、整車輕量化及能耗表現，都遠非傳統油改電的車型可比。
第二件事是投產了LIM智慧島式精益制造基地，為未來快速上量做好了準備。畢竟未來若是訂單火爆，交付跟不上，必然會流失客戶，前功盡棄。
第三件事是依托8位院士領銜，成了行業首個省級實驗室——廣西新能源汽車實驗室，從電芯到電池，建立了一套遠超國標的安全設計體系和產品認證體系。解除了用戶對電車安全性的擔憂。
這些技術儲備，催生了五菱的技術進化，也賦予了五菱星光強大的競爭力。
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五菱的技術進化都很硬核，跟特斯拉一樣，不玩冰箱彩電這些虛頭巴腦的東西，而是實打實地放在三電技術上。
第一項進化是“五菱靈犀混動”，其核心關鍵詞就是“能效”。
五菱認為，百公里耗電二三十度的，油耗八九升的，不算什么新能源車，既不環保，也不經濟。
看看靈犀混動配備的1.5L混動發動機，最高熱效率43.2%；靈犀混動電機，最高效率達到96.8%，無論是堵車還是跑高速，電機始終保持高效率。該電機還獲得了中汽研高效電驅A級認證。
靈犀混動的電控也做到了極致，電控系統縮減體積2/3的同時，減少熱阻損耗25%，能量回收率做到了行業領先的30%。
因此，搭載靈犀混動的五菱星光，WLTC標準綜合油耗低至“3字頭”，僅為3.98L/100km，NEDC標準油耗僅為3.7L/100km。不折不扣的“A級家轎能效之王”——同時還別忘了它的尺寸，妥妥的B級大車。
第二項進化是“神煉電池”。發布會上公布的一系列測試視頻讓人印象極為深刻:
電池針刺試驗，粗大的鋼針刺入電池，不僅不起火、不冒煙，鋼針還能繼續在電池內停留1小時。更厲害的是，拔出鋼針，這塊電池還能繼續正常充放電，不影響使用。
電池碰撞、擠壓試驗，5米高空跌落，無損；再讓壓路機碾過，依然無損；最后讓液壓機擠壓到40%的變形量，電池依然不起火不冒煙。
類似的測試視頻還有很多，在此不贅述。總之，五菱從電芯到電池，建立了一套遠超國標的安全設計體系和產品認證體系，讓“神煉電池”成為兼具了“高安全、高功率、高密度、高效率、高壽命”的“五邊形戰士”。
應急管理部門統計數據顯示，今年一季度新能源汽車自燃率上漲了 32 %，平均每天有 8 臺新能源車發生火災。而五菱從2017年至今交付了超過百萬臺新能源車，因電池問題引發的自燃事故記錄是“零”。
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最后回到五菱星光這款車，我覺得五菱的機會很大，“靈犀混動”+“神煉電池”讓星光極有可能成為A級車中的神車，因為善于洞察用戶需求的五菱，把握住了A級家轎市場用戶最關注的點:省油+大空間，又同時解決了電車最大的痛點——不安全。
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