近兩年，雖然中國新能源汽車發展的腳步越來越快，汽車市場的市占率也越來越趨向于自主品牌，但對于國內汽車市場和行業，更多品牌也只是聚焦于普通家用車市場，貌似總覺得缺了點“味道”。
每一個喜歡汽車、愛汽車的消費者，甚至是汽車愛好者，顯然都無法拒絕“超跑”的魅力，但即便是在自主品牌擁有越來越強悍的產品制造能力，但卻很少有品牌真正涉足超跑行業，如果自主品牌不觸碰超跑陣列，總覺得自主品牌貌似還無法和所謂的“豪門對手”抗衡。
百萬超跑昊鉑SSR上市
汽車行業對于超級跑車，也同樣都認可為在汽車工業皇冠上的明珠般的存在，同時也是目前消費者對于汽車行業最頂級制造能力的認可。
面對中國汽車行業對于超跑的期許，10月9日晚，廣汽集團旗下昊鉑品牌也為中國超跑帶來了全新力量——昊鉑SSR。
此次昊鉑SSR上市共推出三個版本車型，分別為標準版、極速版、賽道版，價格分別為128.6萬、138.6萬，168.6萬元，面對昊鉑對于超跑行業的進軍，此次發布會上，昊鉑也宣布將成為廣東宏遠籃球俱樂部，2023-2024賽季官方贊助商，強強聯合，共同為各自領域而戰。
回過頭來聊產品，先來看外觀，雖然昊鉑SSR是一臺純電跑車，其實提到電驅系統，貌似消費者印象中會立刻認為，純電造跑車有什么難得，畢竟電機的特性，本身就能給車輛帶來很迅猛的直線加速，畢竟20多萬的車，都能體驗到4秒級的加速體驗，難不成超跑也就是改個外觀？
雖然昊鉑SSR是純電超跑，但汽車從外觀設計來看，就與傳統的燃油跑車有著同樣的調性，尤其是非常具有沖擊力和低趴的前臉造型，給予該車非常運動的姿態，畢竟作為一臺超跑，該有的回頭率也同樣不能少，官方命名噬風自動蝶翼門，無論是在關門還是開門時，都能吸引足夠的回頭率。
在工藝上，為了該車最大的輕量化，昊鉑SSR采用100%碳纖維外覆蓋，增加車輛硬度的同時，保證了車輛最佳的輕量化，為了更精致的車輛質感，昊鉑SSR采用6C4B噴涂工藝，六道噴涂四次烘烤工藝標準。
畢竟作為百萬級超跑，昊鉑顯然是把自己所有的“肌肉”都給了這臺昊鉑SSR。
當然，作為超跑，動力、駕駛這兩個核心要素，顯然是超跑最核心的價值體現。
昊鉑SSR采用目前電氣化最前沿的高壓平臺架構，達到了900V，并內置碳化硅芯片，相信看過筆者早前關于高壓平臺技術理念剖析的用戶都記得，碳化硅可以承載更大電壓的同時，既能保證穩定性，也能夠有更好的電能傳輸效率，也同樣提高工作頻率，根據官方介紹，在滿額充電功率下，充電5分鐘補能207km。
昊鉑SSR在動力系統上，配備三電機驅動系統，電機綜合功率達到1224馬力，并且在如此“兇猛”的動力背景下，亦可達到506km續航；本身超跑就要保證輕量化，所以昊鉑SSR必須要將電池容量和車身質量達到一個相對平衡的“度”，如果一味的追求續航加大電池容量，那固然就會增加車輛重量，影響車輛動力和加速，如果一味的追求加速而喪失續航，那用戶就會產生焦慮。
昊鉑SSR搭載一塊74.69kWh的三元鋰電池，最核心的是，因為1224馬力的動力，賦予昊鉑SSR零百加速僅需1.9秒的成績，也成為當前電動市場中最快的存在。
所以根據產品本身的特點，能夠看到，昊鉑SSR此次對于昊鉑品牌的意義，也看出昊鉑SSR登場對于自主品牌汽車行業的意義。
昊鉑SSR打響第一槍
可以預見的是，昊鉑SSR絕對不會是國產僅有的一款超跑車型，在昊鉑SSR打響超跑行業第一槍以后，很快就會有更多自主品牌踏入這篇市場當中。
2023年是自主品牌汽車市場步入高峰非常具有里程碑的一年，尤其是新能源市場的高速發展和崛起，倒是很多傳統合資、進口燃油車市場已經趨近“崩潰”邊緣，甚至很多10萬出頭的合資燃油車，優惠力度高達幾萬塊，也就證明國產品牌汽車對于傳統行業的沖擊力。
中國一直是汽車行業的消費大國，但10年前，國內汽車市場幾乎都被德系、日系所牢牢霸占，在德系、日系后面還有韓系、法系、歐系等合資車型壟斷，給自主品牌汽車行業的壓力是巨大的。
時間再回到現在，無論是市場，還是新能源技術積累的快速迭代，都可以看到自主品牌汽車行業的能力崛起，昊鉑SSR也是向行業宣誓，中國不僅僅是汽車消費大國，在未來，也將要成為汽車行業制造強國，將更多中國優秀的汽車技術、汽車產品展示給全世界。
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