隨著“金九”引爆車市，不少車企再添一把火，有望將市場熱度進一步推高。
近期，包括AITO問界、極氪、理想等新能源車企紛紛加入了促銷、降價大軍。AITO問界不僅持續釋放3萬元購車權益，還對外承諾超期補貼。
極氪則為了進一步推動銷量，最高給出高達8萬元購車權益。而包括智己、小鵬在內的多家車企在新車型上市便給出了低于預期的價格。
汽車消費市場9月以來明顯進入加速期，而最后一季度也將成為車企沖擊銷量關鍵時刻。業內預計，未來將會有更多車企加入促銷降價行列，或將引爆下一輪車圈“價格戰”。
此輪新能源汽車銷量熱潮中，AITO問界無疑最受關注。記者近日多次實探汽車AITO問界門店，多家門店門庭若市，看車、咨詢人群絡繹不絕，其中最受關注的無疑是改款M7車型。
據銷售人員對記者透露，AITO問界M7車型在中秋、十一雙節3.3萬元權益結束后，目前第二輪購車權益價值3萬元，活動截止日為10月31日。
不僅于此，AITO問界還在17日最新發布M7提車超期補貼標準，即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用戶，若提車超期按超出天數將獲得現金補貼，補貼標準為每天200元，至高1萬元。
這并不是極氪品牌年內首次降價。8月11日，極氪品牌就曾官宣降價，當時旗下極氪001直降3.0-3.7萬元，入門款車型價格降至26.9萬元。至于降價原因，該公司當時稱，主要是希望提升產品競爭力，從而與其他汽車產品競爭。
值得一提的是，交付狀況穩定的理想也加入了降價大軍。需要注意的是，理想旗下L7、L8車型直接與AITO問界M7對標。
據記者了解，理想在部分地區的渠道終端店推出大幅優惠政策，即1萬的保險補貼、1萬的牌照補貼、5000元的保養補貼及6000元置換補貼，最高相當于降價3.1萬元。基于此計算，理想L7的售價已跌破30萬元大關，L8優惠后售價也來到30萬元附近。
而除了直接降價之外，還有新能源車企從價格源頭——車型定價環節便開始釋放紅利。在10月12日，上汽旗下智己LS6上市，其上市權益價較成都車展上公布預售價格足足下探了約2萬元。
同樣的情況也發生在小鵬汽車身上。小鵬G9改款在9月上市，售價相比G9老款售價大幅降低，起售價降低4.6萬元，拉低至30萬元以下，降價幅度超預期。而其pro/max版本同配置分別降低6.6/6.0萬元。
車企四季度沖擊銷售目標
需要提及的是，上述參與促銷或降價車企或多或少面臨了較大銷售壓力，亦或是以及面臨較大競爭壓力。
AITO問界的火爆源于9月12日改款M7上市。該車型增推了5座版車型，指導售價為24.98萬元起，較改款前的M7起售價下調了4萬元。此舉這也令該車型“起死回生”。在過去幾個月內，AITO問界M7車型月銷量一度下滑至數百輛。AITO問界也被推至生死存亡邊緣。
而在10月15日，AITO問界宣布，其問界新M7上市首月的大定訂單已超6萬單。目前賽力斯工廠已新增生產班次，每天22小時連軸生產并開啟雙班運行機制，降價起到立竿見影效果。
而對于極氪而言，情況類似。該公司前9月累計交付7.9萬輛新車，而極氪CEO安聰慧此前曾透露，2023年極氪全年確保14萬輛的交付目標，2024年、2025年極氪將累計新增4款車，2025年實現8款車支撐全年65萬輛的銷量目標。
從極氪當下的銷量情況分析，極氪想要實現交付14萬輛的目標難度并不小。而此次極氪降價幅度最大的極氪001車型也是其銷售主力，其前9月累計銷量為5.3萬輛，占極氪品牌銷量的67.06%。
理想近幾個月交付雖然穩定在3萬輛以上。但在近日召開的秋季戰略會議中，這家新勢力明顯感受到來自AITO問界的壓力。據了解，面對AITO問界M7銷量沖擊，理想汽車選擇了“揚長補短”的戰略，暫避問界新款M7的鋒芒。
據知情人士表示，理想原本在銷售端的話術現在都取消，即不主動提起問界M7，“如果有車主問起，就說理想明年出的L6，跟問界M7是一個價位產品”。
而作為上汽集團向新四化轉型的抓手之一，智己自成立以來，就瞄準了30萬元以上高端電動市場，其第一款車型是智己L7，但從終端市場反饋來看，智己L7表現并不理想，月銷量甚至一度低至三位數。
從前三季度來看，智己僅累計銷售了1.51萬輛車，前景堪憂。而小鵬則今年以來陷入銷售低谷，在7月份才重回月交付萬輛大關，也面臨著較大交付壓力。
“最后一個季度，是車企沖擊年度銷售任務的關鍵時期，這時候對市場拋出促銷活動較為常見，”一家新能源車企內部人士告訴記者。在他看來，隨著年內投入市場車型大幅增加，加入促銷降價行列的車企將會更多。
乘聯會秘書長崔東樹也表示，隨著促消費政策效應不斷累積，經濟運行中積極因素不斷增多，汽車消費市場從10月中旬就開始進入年底的加速期。
據了解，多家車企將在四季度推出眾多新車型，包括比亞迪海豹DM-i/宋L/豹5/仰望U8、理想MEGA、小鵬X9、問界M9、阿維塔12、領克08、奇瑞星紀元ET等新車型。
毛利率將進一步下滑？
9月車市季度沖刺目標驅動促銷趨勢已經明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。
根據中汽協數據顯示，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，環比分別增長4.3%和6.8%，同比分別增長16.1%和27.7%。2023年1-9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預計，9、10月份終端價格會繼續下探。此外，該人士認為，今年的“銀十”車市不僅會成色很足，且實際表現或超過“金九”。
在這以背景下，“以價換量”將會是眾多車企保持競爭力的措施之一。據不完全統計，今年以來，國內已有超50家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與價格戰中，優惠幅度普遍在3萬-12萬元之間，力度史無前例。
然而，業內看看來，“降價讓利”或許能讓車企在短期時間內實現銷量增長、緩解行業庫存壓力。但無法令車企長期生存，頻繁出現“價格戰”會擠壓車企利潤空間。
以上半年的車企價格戰為例。東吳證券分析數據顯示，上半年轟轟烈烈的價格戰似乎并沒有給有些企業帶來想象中的收益。特斯拉、蔚來和小鵬上半年毛利率下落幅度較大，Q1、Q2 均同比下降10%左右。尤其是小鵬汽車，Q2毛利率同比下降14.8%。
該機構指出，2023年Q1在銷量普遍承壓和折扣較多的基礎上，各車企毛利率普遍承壓；Q2毛利率環比表現分化。理想、廣汽、比亞迪、長城等車企毛利率上行的主要原因，是銷量規模效應顯著和產品結構改善；而小鵬、長安等車企毛利率環比下行的主要原因，是終端折扣放大。
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