核心提示:2023年10月26日關于從第三季度財報聊特斯拉:還是你熟悉的那個它嗎？的最新消息:相信許多人都有這樣的疑問:特斯拉到底是個怎么樣的車企？電動汽車行業開山祖師？技術碾壓國產廠商？一降價行業震驚，一改款引領風潮？但這些可能只是一種刻板印象，至少馬斯克本人沒這么樂觀。?
相信許多人都有這樣的疑問:特斯拉到底是個怎么樣的車企？
電動汽車行業開山祖師？技術碾壓國產廠商？一降價行業震驚，一改款引領風潮？
但這些可能只是一種刻板印象，至少馬斯克本人沒這么樂觀。
近日的第三季度財報會議上，馬斯克認為開發Cybertruck是自掘墳墓，同時他還認為此前對FSD的估計過于樂觀。
01
三季度財報不太好看？
10月19日，特斯拉發布2023年三季度財報，外界認為，這是一份低于預期的財報。
三季度特斯拉交付量達到43.5萬輛，結合上半年數字可知，特斯拉1-9月份全球銷量約為132萬輛，根據馬斯克年初定下的180萬輛的目標，第四季度特斯拉需要交付47萬輛左右才能完成目標。
這個應該不難實現，但需要注意的是，三季度特斯拉營收達到234億美元，同比增長僅9%，低于外界預期的240億美元；凈利潤18.35億美元，同比大跌44%；毛利率17.9%，同樣低于預期。
作為對比，比亞迪的毛利率是18.33%。
一家全球頭部廠商，一家行業開創者，處在一個蓬勃發展、需求旺盛的行業，卻交出了一份頹勢盡顯的成績單。
消息爆出當天，特斯拉股價連續兩天暴跌，10月19日跌幅更是達到9.3%，市值一夜之間蒸發716億美元。
值得一提的是，特斯拉從年初開始就在中國市場大幅降價，但市場份額卻從年初的10%左右跌至8.4%。在中國新能源市場上，特斯拉1-9月份同比增長36.6%，成長率大幅低于比亞迪、埃安、長安、理想和長城等主流廠商。
中國新能源市場占了全球60%的份額，特斯拉在這里吃癟，對馬斯克來說顯然不是個好消息。
02
財報之外，特斯拉還有哪些危機？
根據馬斯克的說法，特斯拉凈利率下滑，主要是因為工廠升級導致產量減少，同時公司的研發支出在不斷提升。
這番話，聽起來很熟悉，另一個喜歡用這套話術的，是累計負債超過800億人民幣、月銷不足兩萬的蔚來汽車。
這樣的表態似乎證明，特斯拉自身不存在什么問題，而研發投入和工廠升級都是暫時性的短期支出，不是長期負擔。
姑且認為這樣的解釋是合理的，但利潤下滑并不是特斯拉遇到的唯一問題。
特斯拉目前在全球的銷量，95%以上由Model 3和Model Y兩款車型貢獻，這顯然不是一種健康的產品結構，它讓特斯拉錯失了太多的細分市場，也使得對手更容易針對特斯拉旗下車型去開發競品。
除此之外，特斯拉在技術層面的表現也不及預期。
過去兩年，外界對特斯拉在技術領域的表現，主要有3個期待:4680電池大規模上車、一體壓鑄式后車身大規模應用以及FSD完全自動駕駛系統正式落地。
現在的情況是，4680電池已經推遲至2024年，一體壓鑄車身剛剛開始應用。
至于FSD，何時在中國市場上大規模應用還是個未知數，但華為的ADS 2.0系統已經確定將在年底前全國通用。
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