各大芯片公司正在展開一場耗資數十億美元的戰斗，爭奪誰將在未來的智能思維、自動駕駛、軟件定義汽車中提供智能。而高通、英偉達和英特爾的Mobileye是這場戰斗中的有力競爭者。
在今年9月舉行的慕尼黑IAA移動展上，三大科技巨頭展示了與各自汽車制造商合作伙伴關系的重要性。高通首席執行官Cristiano Amon與寶馬一起出席會議；英偉達與梅賽德斯-奔馳共用一個展位；而Mobileye展示了大眾汽車最新的自動駕駛出租車項目。
除了全球電動汽車電池制造商之外，也許沒有哪家汽車制造商沒有像這三家芯片制造商那樣頻繁地提及供應商的名字。這三家公司都聲稱從汽車行業獲得了價值數十億美元的訂單。
一年前，高通宣稱獲得300億美元的遠期合同，但該數字尚未更新。2023年1月份，Mobileye表示，到2030年，該公司將有170億美元的研發計劃。英偉達9月份表示，已鎖定未來六年140億美元的汽車合同。
Mobileye主導
Mobileye是駕駛輔助硬件和軟件領域的領導者?！癕obileye是最早的自動駕駛技術的采用者，擁有絕對優勢。此外，該公司也擁有最多的自動駕駛汽車試駕里程數。”麥格納國際集團企業研發高級副總裁Joerg Grotendorft表示。
作為主要的一級供應商，麥格納為汽車制造商封裝和集成芯片和傳感器。此外，正在構建自己的智能駕駛輔助軟件“感知堆?！钡母咄ü疽渤姓JMobileye的優勢。
“我們都知道Mobileye產品的競爭優勢。因此，我們有一個參考數據點?！备咄W洲總裁Enrico Salvatori在IAA上表示。
去年，Mobileye在全球新車上出貨了3400萬顆帶有前置攝像頭的EyeQ芯片。但這家以色列公司通過其SuperVision套件將目光投向了更有價值的駕駛輔助系統市場。據瑞銀集團投資銀行估計，憑借該系統，Mobileye將其目標價從50美元上調至55美元，即每輛車價值1,500美元。
SuperVision使用11個攝像頭和基于雷達的傳感系統，可在某些條件下實現脫手操作。目前，SuperVision的主要客戶有保時捷，以及中國汽車制造商吉利旗下的極氪和極星。
眾多競爭對手向Mobileye發起挑戰
英偉達直追
高通和英偉達并沒有將自己定位為Mobileye的替代者，而是將自己定位為提供計算能力和工具的合作伙伴，同時讓汽車制造商可以控制終端產品。
英偉達汽車業務副總裁Danny Shapiro在IAA上表示:“人們擔心汽車制造商正在失去對其產品的控制，并成為鈑金供應商。我們的方法是合作，為客戶提供堅實的硬件和軟件基礎。”
瑞銀將此稱為“鎬和鏟”方法.瑞銀一分析師表示:“汽車制造商或其他公司可以在該硬件上創建軟件，以開發強大的、具有成本效益的ADAS解決方案?！?/p>
例如，梅賽德斯-奔馳將在英偉達的自動駕駛汽車Drive平臺上打造其下一代汽車。兩家公司將共同開發知識產權，并共享軟件功能的收入。
高通“獲勝”
高通公司也通過這種方法取得了成功，“打敗”Mobileye，為寶馬的Neue Klasse平臺開發駕駛輔助功能?；谠撈脚_的車輛將結合使用高通的計算機視覺和寶馬的成果。高通和寶馬計劃聯合將所得軟件出售給其他品牌。
此外，高通在1月份表示，大眾汽車集團將在未來車型上使用其Ride駕駛員輔助平臺，這是對Mobileye的又一次勝利。
高通以智能手機芯片而聞名，最初涉足汽車領域時僅提供車載調制解調器。此后，該公司開辟了一項重要業務，提供驍龍芯片和相關軟件框架，為新車中日益耗電的信息娛樂系統提供動力。
將Ride添加到高通的數字底盤產品中，為汽車公司提供了一個完整的平臺，可以在該平臺上設計新的軟件定義汽車，以與特斯拉等公司競爭。而賦予汽車公司定義這種關系的自由，幫助高通迅速向Mobileye的統治地位發起挑戰。
高通汽車和云計算高級副總裁兼總經理Nakul Duggal表示:“我認為這種開放性創造了很多機會，而且我們看到這種機會正在顯著擴大?！?/p>
瑞銀集團在其報告中將高通公司稱為Mobileye“最強勁的競爭對手”，但Mobileye非常有信心能夠捍衛其駕駛輔助領域的主導地位。
Mobileye自動駕駛汽車高級副總裁Johann Jungwirth在IAA上表示:“沒有哪家公司可以像我們一樣提供這樣的自動駕駛系統。競爭對手可以提供片上系統，但基本上沒有內容?！?/p>
前大眾、梅賽德斯和蘋果高管Jungwirth表示，轉向系統代表了大部分硬件組件，汽車制造商想要自主研發，但發現外包更容易。“他們看到軟件創造了很多價值，所以很自然地至少想嘗試一下。但在過去的幾年里，大多數制造商都縮減了規模，因為他們開始意識到制造軟件實在太過復雜?！?/p>
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