30萬+高端MPV市場的競爭正在變得火熱。據蓋世汽車不完全統計，近兩年，該市場新增了10余款新車。其中，合資品牌以燃油MPV為主。而中國品牌，則主攻新能源MPV市場。
合理的價格加上高配的打法，高山直接越過同級對標埃爾法。長城汽車總裁穆峰放言，“同級沒有對手，我們正面硬剛百萬級MPV”。然而回歸現實，高山需要硬剛的對手依舊是別克GL8、騰勢D9這樣的同級熱門產品。
除了價格，高山還有什么賣點？
有觀點認為，高山的價格高于行業內普遍預期，甚至“有點自信過頭了”。因為相對騰勢D9、別克GL8等競品，高山售價并無太大優勢。但實際上，高山的定價也是踩在高端MPV市場的入門線，處于最能吸引到主流中產階級的價格區間。更何況，高山卷的就不是價格，而是和競品卷技術、卷空間、卷配置、卷功能。
在長城汽車技術加持下，高山擁有多項“全球首個”稱號。例如，新車是基于“全球首個高端新能源MPV專屬平臺”打造。依托該平臺，高山具備了純平地板、二三排超長共軌設計、全鋁五連桿懸架以及高效能電四驅混動架構等多項“全球首個”功能。
當天上市交付的標準版車型，由于短前后懸的設計使得車身尺寸不如部分同級競品，但其車內空間“得房率”卻高達61.1%。魏牌表示，可媲美“五米二級MPV的空間感受”。而且，該車二三排擁有1845mm的共軌設計，即使第三排也擁有962mm的腿部空間。所以，有業內人士對高山的最大印象“就是很大”。
而其明年一季度上市交付的四驅行政加長版，號稱目前“全球量產最大尺寸MPV”。該版本車身尺寸為5405 x 1960 x 1890 mm，軸距3275mm，車內縱向空間達到3823mm。目前，這個紀錄的保持者是嵐圖夢想家，車長超過5300mm，其余MPV車型的車身尺寸大多在5200mm左右。而高山對標的競品——豐田埃爾法車長剛超過5米。
繼續說配置。眾所周知，品牌為了增加產品競爭力，“堆料”已經成為有效手段，而這極度考驗品牌挑選實用配置的“眼光”。
高山搭載了多個“同級唯一”的功能，包括雙懸浮式零重力座椅、UVC遠程除菌系統、12.5L獨立壓縮機車載冰箱、16揚聲器的哈曼卡頓音響等，同時全部座椅都支持電動調節。基本上，這些配置用戶都能用到，貼心又實用。
在動力和智能化方面，高山的表現也不輸于同級。
新車實現入門即四驅，搭載了“混動專用發動機+前后雙驅動電機”動力組合，綜合運行功率高達358kW，最大扭矩762N?m。同時匹配37.96kWh容量動力電池，在WLTC工況下，新車純電續航達到了140公里，可滿足日常純電使用需求。
智能化方面，四驅行政加長版可定制6音區語音識別系統，全車6顆拾音麥克風的配置，實現每個座位都能與車機互動交流。同時第二排配備了專屬的OMS系統，可以實現手勢識別、車內拍照功能。魏牌還表示，未來，高山可實現OTA迭代升級，進行升級拓展。
整體來看，從產品配置及功能來看，高山相比同級競品，有著獨特的競爭優勢。
抓住“MPV高端化+新能源”的紅利期
至于魏牌為何入局高端新能源MPV市場，原因也很簡單，不愿錯過“MPV高端化+新能源”的紅利。
盡管中國MPV市場整體份額下滑，但高端MPV市場卻呈上升趨勢。據乘聯會數據顯示，2021年我國MPV市場銷量跌至百萬輛，較2016年直接腰斬過半。然而具體到中高端MPV市場當年銷量升至43萬輛，較四年前增長了15萬輛。反觀低端MPV市場，四年銷量下跌了41萬輛。
從MPV車型銷量排名變化也能窺知一二。2016年時，MPV市場銷量前十名被10萬元以下產品霸占。而到了2022年，30萬元以上車型占據了五席。
高端MPV市場開始走量，與生育政策放寬、消費結構升級、適合家用MPV相繼上市等多重因素有關。國泰君安證券表示，2015年前的MPV車型以商用功能為主，商務、兼用功能次之。而隨著二、三胎政策到來，部分汽車品牌推出適合家用的MPV產品，共同推動家用MPV市場發展壯大。
數據顯示，2021年，商務、商用、兼用三大領域MPV銷量各占 58.76%、26.87%、14.37%。
不過，在2022年前，高端MPV市場是以燃油車為主，由合資品牌占據了超八成的市場份額。但是，由于燃油MPV車身寬度不易操控、油耗高，加上可選車型不多，家庭用戶的購買熱情受到影響。像漢蘭達這樣的六座或七座的SUV，搶走了部分家用MPV市場的份額。
這給了新能源高端MPV“可趁之機”，亦是中國品牌的機會。可以看到，自2022年來，多個中國品牌發布了新能源高端MPV車型，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009，還有剛上市的魏牌高山等，后續還將有理想MEGA、小鵬X9等產品陸續上市。
相較燃油MPV車型，新能源MPV經濟性價比更好，具備低油耗、低用車成本、動力輸出更強勁等優勢。以高山為例，百公里綜合油耗僅1.25L，百公里饋電油耗也才7.2L。另據國泰君安證券分析，高端新能源MPV車內空間表現與舒適性普遍較好，智能化配置豐富，功能多樣化，使其能夠精準滿足MPV市場家用需求。
其中，插混可油可電的優勢，也讓其更容易被燃油車增換購用戶接受，銷量迅速超過純電MPV市場。比如，騰勢D9插混版前9月累計銷量達到8萬輛。而純電MPV市場的銷量第一名極氪009同期銷量僅為1.3萬輛。
蓋世汽車研究院分析師表示，造成“插混銷量強純電弱”很大部分原因在于，目前的高端MPV產品主要還是滿足商務應用場景。他指出，商務用途非常追求用車場景的便利性和舒適性，有時使用會比較頻繁，“插電混動沒有續航焦慮和充電時長瓶頸”更適用于該場景。
但他也表示，如果采用高壓充電技術可解決純電MPV“充電時間長”這個痛點。這也是為何，理想汽車將5C技術作為MEGA賣點的原因之一，小鵬X9將承接全域800V。有觀點也認為，目前插混MPV車型銷量更高的原因，也與其占據價格優勢有關。從車型售價來看，插混版本的價格普遍要低于純電版本。
在中國品牌沖擊下，合資高端燃油MPV市場份額逐漸萎縮。根據蓋亞系統數據顯示，騰勢D9今年前9月累計銷量突破9萬輛，超過別克GL8、豐田賽那等燃油MPV競品。受此沖擊，豐田漢蘭達月銷量再難突破萬輛，“加價賣車”神話已經過去。
為品牌向上“突圍”而戰
中國品牌爭相進入高端MPV市場，不僅是為搶先占領新細分賽道，同時也是為品牌向上“突圍”而戰。
以長城汽車為例，面對30萬+市場，其手上的“牌”并不多。此前被寄予厚望的高端新能源品牌沙龍已經“胎死腹中”，另一中高端品牌坦克硬派越野車的產品定位，注定其難以融入主流家用車市場。基于此，魏牌再度接過集團品牌向上、沖擊30萬+主流市場的使命。
魏牌將插混MPV市場視為其進擊30萬+市場的橋頭堡。實際上，關于魏牌要推出MPV的計劃，早在兩三年前就有消息傳出。魏牌高山營銷總監陳冠宇也曾對外表示，這款車不是突然拍板決定，四年前就已在品牌內部立項，代號為“M83”。
魏牌表示，在打造高山的過程中，累計投入高達5億元。這說法不禁讓人想起問界新M7上市時，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也曾提及，“耗資5億元重金投入”。
從問界新M7爆單來看，這錢花得值。至于高山能否收回“5億投入”，還需要市場驗證。但從中也可看出，魏牌乃至長城汽車，對高山這款車型的重視。
吉利旗下高端品牌極氪的第二款車型——極氪009則瞄準了純電MPV市場，售價為49.9萬-58.8萬元，遠高于極氪001。在極氪009助力下，極氪汽車的平均售價達到38.6萬元(今年5月公布的數據)。
新勢力中，理想、小鵬亦是蠢蠢欲動。
理想汽車將在今年下半年發布增程式MPV車型——理想MEGA，將采用自研800V高壓純電平臺，預計售價超過50萬元。但是，理想MEGA產品設計圖發布后，被調侃“很像和諧號火車頭”“是李想所說的跳樓版”。
騰勢銷售事業部總經理趙長江也曾“內涵”道，理想MEGA撞臉比亞迪20年前未量產的“ET概念車”。
理想MEGA實圖
小鵬汽車首款中大型MPV小鵬X9也定在今年下半年發布。不同于部分競品強調自己是“六邊形戰士”，既要家用車市場又不放棄商用車市場，小鵬X9明確定位年輕態市場。目前，關于這款車的消息不多，但從小鵬汽車近期“降價沖量”的動作來看，或許也將走“性價比”路線。
而上述中國品牌將新能源MPV作為進一步沖高的切入點，很大原因與該市場還是藍海有關。
相比轎車或SUV中高端市場，新能源MPV目前是騰勢D9一家獨大，市場競爭格局尚未形成。這意味著，其他中國品牌依舊有機會實現”突圍“。國泰君安證券認為，自主品牌中高端新能源MPV產品力普遍較強，主要體現在內部空間布局，以及舒適性、個性化和智能化配置等方面。
但是，中高端燃油MPV市場勢必將受到影響。有豐田高管今年9月就對外表示，純電動MPV可能“在中國市場將快速普及”，已感受到危機。他還透露，未來純電動埃爾法車型可能將首先在中國市場上市。
高端MPV市場，中國品牌和合資品牌的“廝殺戰”，已不可避免。
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