10月9日， 廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑開啟了旗下純電超級跑車昊鉑SSR的上市交付儀式，新車提供常規版、Sprint極速版和Ultimate賽道版三個版本，定價128.6萬~168.6萬元。需要注意的是，這一儀式也象征著專屬于它的國產超跑生產線開啟投產。與此同時，昊鉑品牌還宣布將成為CBA豪門宏遠籃球隊在2023~24賽季的主贊助商。
專屬化的生產線
在昊鉑看來，單純制造超級跑車在工程學上并沒有特別的難度，但若想將其量產化難度就會大大提升——這一點從英國/意大利長期小作坊遍地、大廠就那么幾個的現實情況不難印證。就超級跑車的特殊性而言，為其安排專門化的生產線顯然有助于提升其整體的生產可靠性，同時也襯得上對它們的尊重。
為此，昊鉑SSR的專屬生產線確立了1184項全新標準和四項核心特色，在一定程度上為后續的國產超級跑車生產線打了個樣:
- 徹底的專屬化:生產線采用所謂島式智慧生產模式運行，并采取專人專車的原則生產，以保證裝配精度。由于市場容量終歸有限，這種模式對超級跑車反而是效率較高的選擇。
- 高度精密化:整條生產線號稱可以實現航空級精密焊裝，以確保成品車身100%剛度一致；同時，精密的工藝配合良好的設計，也將昊鉑SSR的車身抗扭剛度做到了50475N·m。
- 噴涂趨于精細:昊鉑SSR的生產線使用了6C4B數控噴涂技術，可以將漆面厚度控制在250微米的水平；按照官方的口徑，其漆面平整度、光滑度超過一些典型的超跑品牌。
- 嚴苛的質檢標準:就驗收標準而言，這條生產線使用了所謂的雙層標定極限質檢模式，以零缺陷、零疑點為訴求，甚至“不完美就報廢”。
在嚴格的生產和驗收標準之下，昊鉑品牌聲稱每一臺SSR都將“達到現代工業的頂尖水平”。
高效2檔四合一電驅
在電動化時代，輸出峰值數字本身已經不再難得，將電機輸出特性更充分地發揮出來反而顯得更重要——因為電機在高轉時往往會趨于疲軟。對昊鉑SSR而言，夸克電驅系統帶來的1225馬力最大功率更需要充分發掘。
昊鉑拿出的一個對策是使用2檔四合一電驅系統，使SSR能以相對較小的電機實現更快的速度和高速段更高的能量利用效率——從出發點來說，這可能和保時捷在研發Taycan時的考量有些類似:過于追求峰值數字本身，往往需要體積和重量更大的電機和電池系統；而尺寸和自重都追求越低越好的跑車，最怕的就是過猶不及。
最終昊鉑SSR拿出的一些性能表現也基本滿足了上述的期許:它的0~100kph加速用時可以做到1.9s，輪上扭矩最大則有12000N·m。
從無到有的“定制胎”
最近幾年紐博格林北環記錄往往與賽用胎乃至定制胎息息相關早已不是什么秘密，一臺車唯一和路面產生直接作用的部位，不去深挖潛力那才浪費。昊鉑SSR在一定程度上也走上了這條路:其研發團隊聲稱與C919的團隊共同研究和分析了大量賽場上的“胎屎”，以探索熱熔胎的配方等構成。
最終的成果自然就是昊鉑SSR上這套定制低生熱配方、低膨脹率設計的倍耐力P0輪胎——雖然仍然叫P0，但材料上已經是迥然不同。同樣被這么琢磨的還有彈匣電池、全鋁專屬平臺、星靈架構等技術體系，但它們在昊鉑SSR這里，顯然沒有輪胎那么具有代表性。
簡潔的氣動設計
昊鉑沒有過多提及SSR的氣動設計，從不算太多的描述來看，它走的似乎是相對簡潔的思路:用車身形面整體的組合優化氣流，減少不必要的“額外”套件；這可能也有一部分減阻的考慮。
就目前公布的照片等信息來看，主動式尾翼可以提供的后部下壓力大約在100kg級別，實際上作用更大的前后擴散器似乎也都很難說是特別夸張的設計。不過考慮到昊鉑SSR還有AI軌跡牽引系統的輔助，空力就算保守一點似乎也可以用電子系統來找補回來一些表現。
當然，昊鉑SSR在這方面的具體表現究竟如何，最終還是得以專門的測試數字為準。
“會開”才是關鍵
和不久前極氪為001 FR所做的一樣，昊鉑也為自家SSR的買家準備了專門的昊鉑精英駕駛培訓營、全球汽車賽事體驗等權益，先保證教會車主如何應對和控制如此巨大的動力再說——這一方面能夠體現誠意，另一方面也是對車主日常使用的負責。
伴隨著國內電動汽車行業的發展，運動車乃至超級跑車已經不再是自主品牌難以觸及的領域，前有仰望U9、極氪001 FR等等，后有現在的昊鉑SSR，后續其他跟進的自主品牌還會拿出哪些驚喜呢？我們不妨拭目以待。
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