“德系三強”在價格戰方面一直很保守，直到進入汽車電動化時代就繃不住了。
在合資品牌的豪華汽車里，捷豹路虎和凱迪拉克一直扮演著”優惠王“的角色；捷豹XEL近期最大優惠幅度可以達到11.4萬元，相當于打六五折！價格門檻越來越逼近20萬大關。所以捷豹到底還算不算豪華汽車品牌都成了值得分析的話題，然而寶馬汽車也繃不住了，下面來看三臺優惠力度非常大的德系新能源轎車吧。
寶馬i3
該車最高可以優惠11.68萬元，雖然幅度是33%但額度已經超過捷豹XEL。
這臺車的指導價是35.39-41.39萬，優惠后的實際起售價低于24萬元，其門檻價已經低于燃油版的寶馬3系；燃油版的最大優惠幅度不超過7萬元，實際起售價還在24萬以上。
寶馬i3到底弱在哪里，優惠力度為何如此之大？
客觀評價這臺車其實還不錯，首先是車身尺寸達到4872*1846*1481毫米，軸距2966毫米，屬于中型轎車，駕乘空間還是比較充足的。其次該車搭載的是210kW/400N·m的后置電機，保留了后驅轎車的駕駛樂趣，同時還能夠做到6.2秒破百，駕駛品質要超過3系330系列，可是價格只相當于325系列。
續航里程也達到526-592公里，在同級車里并不算差。
只不過寶馬i3的設計感還是平平無奇，智能駕駛系統全部都是選裝，車機的車聯網功能都不是標配；所以對于配置要求高的同學就不要考慮這臺車了，反之，更注重駕駛品質且偏好德系汽車品牌則可以考慮。
奔馳C級 PHEV
該車最高優惠幅度超過10萬元，相當于打七五折。
其新款指導價為40.65萬，實際價格可以低于30萬元；這個價格能選到的合資品牌插電混動轎車并不多，但是國產插電混動或插電增程轎車的選項比較豐富，而且實力普遍很強。
奔馳C級插電混動版的實力一般，該車的WLTC工況純電里續航里程為105公里，遠低于同級國產轎車；車輛雖然采用了前置后驅的驅動系統，可是電動機是串聯式前置，也就是保留了縱置后驅的機械驅動平臺。這種驅動平臺用于插電混動越野車還是有必要的，因為能并聯輸出并同時進行動力放大，而對于轎車而言就不如直接使用后置電機了，在這一點上奔馳C級不如寶馬i3。
而且其百公里加速成績也只是6.9秒，所以這臺車確實不是很有吸引力，相比同價四驅國產轎車還是差了一些；不過在德系插電混動汽車里倒是獨一份，選無可選也只有考慮它。
奧迪A6L PHEV
奧迪汽車與寶馬i3、奔馳C級同級別的是奧迪A4L，但是這臺車沒有電動版或插電混動版，所以只能了解一下A6L PEHV。
該版本售價為50.8萬元，最大優惠幅度也已經超過10萬元。
奧迪A6L是一臺中大型轎車，所以插電混動版也使用了2.0T發動機，有185kW/370N·m的動力儲備；但是電動機只有105kW/350N·m的標準，扭矩足夠大但功率偏低，高車速區間的加速性能弱、耗電量偏高。電動機還是集成式，保留了七擋濕式雙離合變速器，同樣采用機械四驅平臺。
WLTC工況純電續航里程只有44公里，百公里加速6.7秒。
這個水平面對同級國產轎車已經拿不出手了，所以這臺車不建議選擇，講這臺車只是因為它的優惠幅度比較大，只是綜合這些參數來看似乎又不夠大。
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編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
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