假期過后，長安汽車連忙公布了其在9月份的成績單，其中最值得一提的是，長安馬自達當月銷量達到了10345輛，同比增長45.97%。
可以對比一下，長安馬自達4月份的銷量為3982輛，5月達到了6902輛，6月為7411輛，7月為4937輛，8月為7933輛——一路坎坷，隨著金九銀十的到來，也終于實現月銷超過萬輛。
具體車型的貢獻上，無疑的是，昂克賽拉依舊是主力。依照中國汽車流通協會的數據，昂克賽拉9月的銷量或在7000輛以上，估計相比8月的6000輛有一定的提升。
實際上，在6月之前，昂克賽拉并不具備很大的吸引力，而在6月官降3萬元之后，不免吸引了一大批消費者前往4S店觀摩。不過，有網友表示，相比此前的年款，昂克賽拉其實性價比已然降低不少，尤其是獨懸換成板懸，這里就可以讓廠家減少不少的成本，再加上該車終端本身就提供了一定的優惠，而今看似官降3萬元，實則并沒有讓消費者享受到太大的實惠。
另一方面，根據了解，昂克賽拉的競爭對手如思域、型格等等，終端上也有著不少的優惠，即便沒有進行官降，但部分地區想拿到3萬元左右的優惠，其實不算很難。所以，長安馬自達高明之處在于，敢于宣布官降，雖然對品牌形象有損，但贏得了銷量，不至于被市場淘汰，方才是真理。
降價的舉措未止。在國慶期間，長安馬自達再次針對旗下的車型進行官降，CX-5推出2024款，并以12.58萬元起售，相較于14.58萬元的起售價，直接降低了2萬元，同時，其余相對應的車型，在新款上也直接降低了至少2萬元。
根據過往的數據，CX-5月銷在700輛左右，難以突破月銷千輛，這次一下子降低了2萬元，對于消費者而言無疑又是一次巨大的誘惑。
不得不說，貌似采用營銷的手段沒法再讓馬自達起量，此前請來明星大玩“塞車”梗，CX-50的市場表現始終不盡人意。反倒是，不斷的降價可以真正引起消費者的關注。當然了，一味地斷臂求生顯然無法長久下去，在銷量走高之后，又將有何驚喜，我們還是拭目以待吧。
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