早知道加價神車?yán)卓怂_斯ES會跌下神壇，沒想到來得這么快。
網(wǎng)絡(luò)上傳言，雷克薩斯ES目前有著不小的終端優(yōu)惠，甚至有網(wǎng)友傳言，這款車27萬就能落地，抱著實事求是的原則，國慶期間我們對雷克薩斯ES的終端優(yōu)惠情況進(jìn)行了深入了解，事實上，我附近的幾個城市，雷克薩斯es的現(xiàn)金優(yōu)惠都在2-3萬元，另外像車膜腳墊這樣的增品，也一般可以給到，而個別經(jīng)銷商給出了3萬元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，并且表示如果分期的話，優(yōu)惠還能再大一點，達(dá)到4萬元。
這樣算下來，雷克薩斯ES200 卓越版車型的落地價格可以做到27萬元以內(nèi)，而這款車在2年前，落地價格還要34萬元，因此當(dāng)時的雷克薩斯ES200，需要加價2-3萬元購買延保套餐或者增品套餐才能夠落地，一來二去，也就是現(xiàn)在的ES，落地價格比之前低了7萬元之多。
從加價3萬到優(yōu)惠4萬元，雷克薩斯只用了2年的時間。而造成這一切的原因是什么？是雷克薩斯本身的產(chǎn)品力問題嗎？
雷克薩斯ES一直被詬病的幾個問題，一直是存在的，比如說2.0自吸的發(fā)動機(jī)，只能迸發(fā)出169馬力，而同級別的奧迪A4L、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5，基本都給出了2.0T渦輪增壓動力，ES200零百加速在10秒左右，被稱為加速最慢的30萬級轎車。再比如說前麥弗遜，后多連桿的懸架形式，也被詬病沒有對手的前雙叉臂高級。另外全系沒有后驅(qū)和四驅(qū)，全系都是前驅(qū)，也被詬病不夠高級。
但是這些問題是一直存在的，為什么那時候的ES就能夠讓國人趨之若鶩，甚至不惜加價還要購買呢？因此，問題不是出在雷克薩斯ES本身，實際上，車還是那個車，但是它所面臨的競爭環(huán)境不一樣了，另外，國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知也不一樣了。
之前雷克薩斯ES賣的好，因為選擇很有限，30萬級轎車市場，能選的就那些車型，BBA的三款車34C，各自有各自的問題，都算不上完美，而且最低配車型的配置都很低，往往頂配都沒有自適應(yīng)巡航、座椅加熱等配置，二線豪華品牌之中，能選的車型也有限，而雷克薩斯ES，雖然也有短板，但是好歹是進(jìn)口產(chǎn)品，逼格高，買這款車的人能顯得自己與眾不同，另外質(zhì)量穩(wěn)定性確實不錯，用車成本確實低，乘坐舒適性確實出眾，因此受到了不少國人的追捧。
但是今時不同往日，隨著國產(chǎn)高端新能源車型的崛起，雷克薩斯ES已經(jīng)失去了競爭優(yōu)勢和對于客戶的吸引力，面對客群的流失，雷克薩斯只能通過降價來挽留，但是也有上上策，比如說雷克薩斯ES推出一個插電混動版本，價格降3萬，配置提高，內(nèi)飾更科技化，但是很顯然，豐田和雷克薩斯，不可能會這么做。
時代在變，雷克薩斯的衰落是市場選擇的結(jié)果，也是國內(nèi)消費(fèi)者選擇的結(jié)果，雷克薩斯必須認(rèn)真思考，并且馬上采取行動，否則，雷克薩斯的日子，可能會更不好過。
鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
|
