TC君在極氪009上市九個月后才試駕，的確有些晚了，但是這反倒剝去了新車的新鮮感，更加客觀地感受極氪品牌首款MPV。其它品牌的一些MPV新品在今年也陸續推出，TC君在感受它們之后再回過頭來品味極氪009，也能多一些感觸。
本以為這是一臺在今年初正式交付之后生產的量產版車型，但是生產日期是2022年11月，也就是剛上市的月份，因此它肯定會有一些和量產版不一樣的地方。
車長超過5米的MPV，不少人覺得開起來吃力，這種大體積的視覺沖擊轉換到觸覺上，也會將這種“大”的感受繼續延續下去。
車身長度為5209mm的極氪009，寬度也有2024mm，高度也達到了1848mm，并有著3205mm的長軸距，基本和別克世紀同一身材。TC君此前多次試駕別克世紀時，就有種“開大車”的感覺，和第三代GL8比顯得笨重了不少。極氪009在車身尺寸基本相同的情況下，“大車感”并沒有別克世紀那么明顯，這一點TC君覺得是它的優勢。
感受的不同，可能來自極氪009更好的駕駛員直接視野。雙A柱的設計讓前方左右視野產生一定的區隔，但是極氪009的1848mm車身高度和在純電MPV中的相對低地板設計，帶來了車內1337mm的最大垂直高度，而且腰線與車頂之間的距離增大，側窗獲得了更大面積。
A柱的傾斜角度因為雙A柱設計讓前風擋玻璃變得不那么傾斜，換來了更好的前方視野，讓駕駛員能清晰地判斷前方情況，同時也給整車帶來了更好的外觀設計感和安全性， 尤其是后者。
視野對于MPV十分重要，TC君在駕駛V260或者邁特威日常出行時，Van的產品定位讓它倆的車身體積比其它MPV大很多，但更高更靠前的坐姿換來了更好的駕駛員直接視野，這在道路行駛時十分關鍵，也是TC君開著它們當作日常通勤車的重要原因之一。
TC君的女兒抽空體驗了極氪009，這是她第二次感受純電MPV，上一臺就是上汽大通的MIFA9。
此前她覺得第二排座椅的扶手控制屏是近兩年豪華MPV的象征，這次又有新的感悟。極氪009并沒有跟風扶手屏，而是采用了仿形物理按鍵，“盲操”無壓力，上手速度很快。
第二排座椅的隱藏式桌板可以說是目前國產MPV中最精致的，桌面采用了Soft NAPPA全粒面頭層真皮材質，金屬組件手感也很光滑。
它是TC君女兒喜歡的一款配置，除了摸起來觸感舒服，還因為她可以自己把小桌板拿出或者歸位，并不費力，這對于小朋友來說是很友好的。
最后她還補充了一句:這個小桌板和飛機經濟艙第一排的小桌板有些相似......等下次TC君帶她去看全新埃爾法的第二排座椅小桌板，就知道大家長得都差不多。
第二排杯架的位置是市面所有MPV中最直接的。不少車型都設計在了側滑門上或者中控臺后方，還有一些車型在座椅上設計成可折疊的隱藏式杯架，前者在行駛時受制于安全帶的拘束，需要身體前傾并向前滑動座椅才能拿到，后者需要熟悉座椅的功能布局才能用上。
極氪009將杯架設計在扶手上，隨時拿取十分方便，平時還可以充當手機儲物格，觸手可及。側滑門上的控制屏，可能是車內最大的“顯眼包”，TC君的女兒也沒有錯過，反反復復試用了好幾次。
15.6英寸的中央吸頂屏對TC君女兒來說可能算是個新鮮事物，此前她并沒有體驗過豐田賽那/格瑞維亞和廣汽傳祺M8/E9，甚至是更早的克萊斯勒大捷龍。
她覺得在第二排座椅前方有液晶頭枕屏已經足夠奢侈了，比如騰勢D9和上汽大通MIFA9的后排雙屏娛樂系統就令她印象深刻。這次15.6英寸的吸頂屏讓她覺得車里的娛樂屏竟然可以做到這么大，而且還有遙控器。
極氪009一級踏步的設計，讓孩子和老人上下車都更加輕松，只不過B柱的扶手位置偏高。
至于第三排座椅，TC君女兒并沒有體驗，作為一臺接送孩子出行的保姆車，第三排對她來說是不重要。
第三排固定在地板上不能向前滑動，將座椅靠背調直后可獲得后備廂容積最大為590L，基本可以放置多個24寸行李箱或者20寸登機箱。
如果第三排坐人的情況，座椅靠背向后傾斜，也能放置多個登機箱。將第三排向前完全放倒，后備廂空間可拓展至1295L。
回到駕駛艙，習慣了傳統操作的TC君就需要多研究一下了。因為一些常用的物理按鍵都被集成到了中控屏上，這需要時間，這里的時間不僅僅是指上手速度，還有操作起來的過程。所以有些時候，急不得，不然效率會大打折扣。
得益于純電，以及前后排的雙層夾膠隔音玻璃和其它出色的靜音隔音措施，車內噪音控制得出色，高速行駛時傳遞到車內的噪音十分有限。別覺得極氪009巨大且筆直的前格柵會產生多大的風阻和噪音，整車的風阻系數只有0.27，是不是挺意外的？
極氪009全系標配了空氣懸架和電磁減振系統，車身高度智能調節范圍為45mm，懸架高度分為“高、標準、低、很低”四檔，但是手動調節只能調節“高、標準”兩檔。
極氪009前后雙電機峰值功率達到了400kW，0-100km/h的加速時間僅需4.5s，只不過TC君對速度不感興趣，因為MPV最大的職責就是把乘客安全地從A點送到B點。至于續航里程，TC君也沒有進行實測，極氪009至少702km的綜合工況續航里程，不存在什么里程焦慮了。
TC君在高速道路上簡單體驗了駕駛輔助系統。極氪009支持NZP自主領航輔助駕駛，但是需要通過后續OTA升級實現。
TC君在查看這臺試駕車時發現整車系統版本已是最新版本，不過試駕時在開啟駕駛輔助系統后，液晶儀表顯示“NZP不可用，LCC已激活”的字樣，說明此試駕車還未具備NZP功能，需要等后續OTA繼續升級才可激活。等TC君拿到了支持NZP功能的009試駕車，再單獨寫一篇稿件和大家分享。
TC君也簡單體驗了一下最基礎的ACC跟車功能，實際體驗下來效果一般，而在LCC啟動后，就變成了全速域主動巡航控制，比如0-130km/h全速域覆蓋、3擋可調跟車間距、自適應調節跟車距離、更加精準的車道識別、智能過彎功能等等。
值得一提的是，極氪009配備了大量的傳感器，比如7顆800萬像素高清攝像頭、4顆200萬像素環視攝像頭、1顆駕駛員疲勞監測攝像頭、1顆250m超長距毫米波雷達、12顆短距超聲波雷達等。
其中，800萬像素高清攝像頭的背后，是兩顆Mobileye EyeQ5H系統集成芯片，單顆EyeQ5H的算力是24TOPS，兩顆在一起后形成了Mobileye SuperVision系統。
根據Mobileye的SFM算法，通過多個攝像頭的交叉三角測量生成3D畫面，再對物體進行識別，因此7顆800萬像素高清攝像頭成為了Mobileye SuperVision系統可以正常運行的關鍵，分辨率更高的圖像和范圍更廣的圖像才能建立起更精準的3D畫面，兩個24TOPS也說明這套系統的關鍵并不在算力。
說句題外話，TC君覺得極氪009比001更適合Mobileye SuperVision系統，因為009的車身高度能夠讓前視攝像頭的位置更高，帶來了足夠的視角，而001如果想獲得更好的效果，只能“頂犄角”了，但目前并不是這樣。
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