今年前三季度，奇瑞取得了不錯的業績。
數據顯示，奇瑞集團1-9月累計銷量突破125萬輛，同比增長40.2%。這一數字超過了去年全年的銷售額。不過，這波銷量增長與奇瑞新能源關系不大。與吉利、長安、長城品牌相比，奇瑞向電動化轉型的速度并不快，新能源汽車銷量也最低。
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍
明年情況可能會逆轉。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍罕見宣戰:“在新能源領域，奇瑞有信心明年取得領先，不會像今年那么客氣。靠虧損換取銷售。”
看來，這個以往在燃油車市場穩定的品牌，將在新能源市場發起攻勢。但在新勢力和傳統車企電動化產品相繼出現的環境下，奇瑞如何成為領先品牌呢？面對多數新能源品牌仍難以盈利的現實，奇瑞如何在不靠虧損的情況下實現銷量？
奇瑞新能源“早起逛夜市”
電動化這個詞對于奇瑞來說并不陌生。
“耀光2025”技術戰略。
去年9月，奇瑞正式啟動“耀光2025”技術戰略，真正全面啟動新能源汽車計劃。從這一戰略發布到剛剛結束的2023奇瑞科技日，正好一年零一個月。那么奇瑞這次全面電動化還有多少機會呢？
尹同躍調研并評估了汽車行業的變化。他相信，隨著“新車”的出現，新的市場也會隨之增加。因此，奇瑞必須強化各項核心技術，堅持內穩外強的國內外市場戰略，同步研發有競爭力的產品。
奇瑞智能火星架
“以前我們只能做加法，不能做減法，但現在是做減法的時候了。在產品創新上，我們要少做、細化產品線，要在不做減法的情況下，盡量做到一鳴驚人。”一擊。”尹同躍表示:在新能源領域，奇瑞有信心明年取得領先，不會像今年那么客氣。
這種底氣或許也源于奇瑞的電動化技術也達到了新的水平。耀光2025愿景科技戰略主要涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大重點領域。以此為基礎，奇瑞將打造平臺架構、三電、智能管理、智能云平臺和生態合作伙伴。包括13項基礎技術。
新增大卓智能駕駛技術生態圈
在技??術生態方面，奇瑞基于“耀光2025”戰略，新增大卓智家，打造五個重點領域。原來的13項核心技術升級為平臺架構、芯片、高效混合動力發動機、氫動力、電池、智能交互、自動駕駛等19項核心技術。
既然思路明確了，下一步就是如何全面支持電動化。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學勇表示，奇瑞汽車擁有奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌，以及電動化。圍繞這四個品牌展開。 。
噴氣旅行者
目前，奇瑞汽車擁有風云系列、捷途系列山海、星途品牌下的星紀元以及自主新能源品牌iCar，均通過新增產品系列完善了四大主品牌下的新能源產品布局。 。這將增強整個奇瑞集團的實力。
根據計劃，奇瑞集團將于2023年第四季度推出5款超級混合動力汽車和4款高端E0X純電動汽車。未來兩年，E0X平臺將生產24款混合動力汽車和15款純電動汽車。包括奇瑞風云A8、風云T9、星辰ES、星途耀光C-DM、捷途旅行家C-DM、iCAR 03等。
奇瑞賣電動車能不虧錢換取銷量嗎？
另一個備受關注的話題是在新能源領域，奇瑞如何成為領先的新能源車企，同時不虧損、不“罵名”？
張宏宇 奇瑞汽車股份有限公司副總經理奇瑞新能源汽車有限公司首席執行官相信如果我們想避免損失，就必須走規模經濟的道路。 “如果四大品牌實現年銷量超過100萬輛，與燃油車相比，新能源汽車的成本可能不會像其他品牌的成本那么高。”
愛卡03
聚焦各個品牌，iCAR是奇瑞首個新能源電動品牌。該品牌將主打年輕群體，主要聚焦15萬-30萬人的主流市場布局，產品將覆蓋A0-B級，包括轎車、SUV等車型。
據我了解，iCAR品牌下的幾款產品的分銷已經完成。內部代號S系列有2-3個系列，V系列是一個堅韌的系列車。除了S系列之外，iCar品牌下還有大約五款車型。這些車將在未來兩年內逐一上市，產品名稱將在上市時正式公布。
張宏宇還透露，iCAR 03預計將在今年年底或明年1月正式上市，而從產品市場預訂和財務規模測算來看，新車成本可以實現。
星紀元ES
星途汽車的銷量也受到影響。
黃兆根 奇瑞汽車股份有限公司總經理助理星圖營銷中心首席執行官透露:“我們可以將星圖帶向最高水平。當達到一定銷量的時候，明年星途能保底賣10萬元嗎？”20萬輛，包括燃油車和出口車，星途明年的目標是全球年銷量30萬輛。
Star Era是星圖推出的全新系列電源產品，涵蓋B級至C級，價格區間為20萬-80萬元。其中，星紀元ES作為首款中大型電動轎車，是星途品牌探索電動化的先行者。星紀ET的售價預計在30萬元左右。
星紀元ES
在產品規劃上，除了星紀ES的純電動版外，星途還將在明年一季度推出星紀ET。新車是一款中大型SUV。 Star Era ET增程版將于明年第二季度推出，Star Era ES增程版將于明年第四季度推出。
值得注意的是，捷途將在2024年實現全面新能源運用，山海系列將推出城市與越野混合動力SUV產品，與哈弗、坦克、威品牌產品競爭。奇瑞風云系列將涵蓋純電動和混合動力車型，包括轎車和SUV產品。
寫在最后
突破傳統思維框架，走出一條新路，對奇瑞來說并不容易。下一個時代的思維起著決定性的作用。
尹同躍給出了這樣的答案:堅持流程創新優先于產品創新，把系統流程的持續升級和創新視為公司的核心競爭力；在產品創新上，要少做、細化產品線；生態創新要加快向全價值鏈轉型，打造經濟新生態。
回到新能源領域，奇瑞最大的優勢或許在于擁有插電式混合動力車型的發動機、變速箱等核心技術，以及一系列基于光理念的純電動產品。無論成敗，奇瑞都會從中受益。積累經驗，在新時代生存。
正如張宏宇所說，新能源汽車的成本要想與燃油車的成本競爭，至少要實現100萬輛的銷量。至于奇瑞能否以及多久才能實現未來兩年銷量100萬輛的目標，我們也可以拭目以待。
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