上周，上海，一款中大型轎車的出現格外引人關注，這就是第11代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的全球首發。
在幾乎每天都有新車發布或上市的當下，處在中大型轎車市場這一國產轎車之巔，全新一代奔馳長軸距E級車正從容不迫、胸有成竹地徐徐駛來hellip;hellip;
4月25日，第11代梅賽德斯-奔馳E級車實現全球云端首發。從今年年初開始，該車的內飾及信息娛樂等部分就已被陸續披露，這次云端發布的重點就落在整車的外觀造型及動力配備等方面。
5月初，在國家工業和信息化部第371批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，北京奔馳汽車有限公司生產的全新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車已赫然在列，新車配備2.0升渦輪增壓的高、低功率發動機，相關參數分別為190千瓦和150千瓦。
9月4日，在德國國際汽車及智慧出行博覽會上，搭載第四代插電式混合動力技術的全新一代奔馳E級車正式亮相。由于采用了容量為25.4千瓦時的電池，在WLTP工況下，其純電續航里程超過100公里；且通過55千瓦直流快充，可在半小時左右從0充電至100%。
10月16日，全新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在上海全球首發。該車的長、寬、高分別為5092毫米、1880毫米、1493毫米；軸距達3094毫米，是在奔馳標準軸距E級車的基礎上再加長133毫米，更比上一代奔馳長軸距E級車的軸距長15毫米。
同時，全新一代奔馳長軸距E級車在同級別豪華車中率先搭載8295智能座艙芯片，提供中國市場專屬的L2+級導航輔助駕駛；其他中國市場專屬的配置還有超過10項之多的后排豪華舒適增配、流星掠影光毯、360deg;環繞式環境氛圍燈hellip;hellip;再加上源自邁巴赫S級轎車的C柱三角窗，運動型轎車搭配的全新AMG運動組件等，充分彰顯梅賽德斯-奔馳對中國市場和消費者的高度重視，也體現了作為汽車發明者資源的豐富和富有。
至此，已經呼之欲出的第11代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車，在國產中大型轎車市場已經是一覽眾山小。
再回到全新一代奔馳長軸距E級車的上海全球首發現場。當晚，出人意料的是最先駛上T臺中央的，竟然是一輛耗時3年、全面修復的第5代奔馳E級車，讓人們仿佛穿越到這一代車型誕生的上世紀70年代中期hellip;hellip;恰恰也是這一代奔馳E級車，在上世紀80年代曾經被引入國內市場，由一汽組裝生產了828輛。
過去40年，國內中大型轎車市場紅紅火火，但梅賽德斯-奔馳E級車卻起了個大早，趕了個晚集。直到2005年12月22日，北京奔馳的首款車型奔馳E級車正式上市，首批投放市場的是第8代E級車mdash;mdash;E 280和E 200K，起售價為52.5萬元；同時也進口更大排量的E 350和E 500等。
奔馳E級國產后，其市場之路并非一帆風順。從上圖可見，入市初期的2007年-2008年，奔馳E級全年銷量只相當于奧迪A6L一個月的銷量。最為慘淡的2009年，正值換代前夕的奔馳E級全年銷售2244輛，略多于奧迪A6L一周的銷量。
第9代奔馳E級車上市后，盡管市場表現有所改善，但并沒能實現根本的改觀，更不能匹配奔馳E級車在全球行政轎車市場的統治地位。仍從上圖可見，從2010年到2016年，奔馳E級車在華年銷量徘徊在3-6萬輛；此時，奧迪A6L、寶馬5系Li已經躍升至年銷售近15萬輛的高位，令奔馳E級車蒙受羞辱。
知恥后勇。進入2016年，奔馳E級車做出徹底的改變。當年1月11日，在底特律車展上，第10代奔馳E級車全球首發。也是在車展前夜，在一個高級酒店戒備森嚴的密室里，奔馳方面小心翼翼地向幾家中國媒體預展了奔馳長軸距E級車。
從2017年至今，這一代奔馳長軸距E級車在中國市場上獲得相當大的成功，與中大型轎車的市場王者mdash;mdash;奧迪A6L和寶馬5系Li互有勝負，但遺憾的是從未能夠在一個完整的年度里獲得第一。
結語:此次奔馳長軸距E級車在上海首發，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍都到場并發表演講。與唐仕凱一同登場的是梅賽德斯-奔馳全球品牌大使羅杰?費德勒(Roger Federer)，難怪在現場引出陣陣驚叫。邀請全球首個獲得20屆大滿貫冠軍，素有天王之稱的費德勒做全球首發的現場見證，奔馳長軸距E級車登頂中大型轎車市場的決心已昭然若揭。
巧合的是，上海或許是中大型轎車發布或上市的福地。車訊網注意到:
2005年4月8日，國產奧迪A6L在上海上市；
2010年8月5日，國產寶馬5系Li在上海上市。
在國產中大型轎車市場上，奧迪A6L和寶馬5系Li(F18)都取得了巨大的成功，由此分別奠定了各自品牌在中國市場毋庸置疑的統治地位。
顯然，奔馳長軸距E級車在上海全球首發，即有對傳統王者的致意，更是對當今對手的宣戰。那么，梅賽德斯-奔馳能夠如愿登頂嗎？讓我們拭目以待。
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