坦克的橫空出世，對于整個行業都有啟發意義。坦克300，引領了“方盒子”熱潮，為自家的大狗和猛龍鋪平道路，也啟發了探索06、旅行家等同行。坦克500開創了自主品牌豪華越野車的分類，從此外資勁旅不再橫行霸道，天津港的平行進口也因此短暫停擺。
300與500之間的空缺早晚會被彌補，就在豐田宣布被束之高閣的普拉多將要重返中國市場的時間，身披機甲的坦克400立刻出現在了我們面前。
9月25日，坦克400 Hi4-T于北京正式上市。被越野愛好者視作生命線的通過性能方面，這臺車搭載的Hi4-T系統，不僅帶來了300kW和750N·m的“V8”動力，更帶來了天生四驅、有梁有鎖的off-road行走天賦。當然，如果在“方盒子”扎堆的越野車型中已經無法滿足你的新鮮感，坦克400 Hi4-T的機甲風格，絕對會讓你耳目一新。
本次上市活動中，坦克400 Hi4-T共計帶來2款細分車型，分別為機能版和超能版，指導價分別為27.98萬元與28.98萬元。兩款車型之間1萬元的差價，主要體現在功能配置的豐富度上。
貴了1萬塊的超能版，增加了全景天窗、藍牙鑰匙、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、主動降噪等配置，同時在諸如品牌音響、座椅材質與功能等凸顯車輛豪華質感的配置方面表現更加搶眼。
不過，值得越野愛好者注意的是，機能版和超能版雖然均標配了中央與后橋差速鎖，但后者還可繼續選配前橋差速鎖，從而如虎添翼。
在車輛上市的同時，官方還帶來了質保、保養、網聯、充電等七大用戶權益，進一步增強了性價比。
坦克400 Hi4-T的誕生，將與方程豹-豹5形成競爭關系，同時無法擺脫與北京汽車BJ60等燃油越野車的糾纏。關于卷土重來的普拉多，大家的討論重點是它的指導價能否落在40萬左右。相較而言，坦克400 Hi4-T不到30萬的“白菜價”，以及行業頂流的動力與四驅系統都是對全新普拉多的提前阻擊。
面對競爭對手，坦克400 Hi4-T的產品力優勢有哪些呢？
在外形方面，坦克400 Hi4-T劍走偏鋒，它沒有延續坦克300的“方盒子”輪廓，也沒有像500或老款普拉多一樣采用較為圓潤和厚重的視覺語言。而是將寬大的車身與常見于性能車的機甲風格融為一體。
車身整體見棱見角，進攻性很強，即使在強調個性化的越野圈層中，它獨特的辨識度也能讓人眼前一亮。平直的線條代表剛猛，而熏黑的裝飾強調兇狠，配合幻夜黑、飛翼銀、流光綠、星云灰四種車身配色，賽博朋克風格十分明顯。
車輛的車身尺寸為4985/1960/1900mm，軸距2850mm。軸距尺寸與坦克500相同，三維數據甚至實現了逆向超越，當然這或許與進擊強烈的外觀裝飾件不無關系。相比于方程豹-豹5，兩車數據互有得失，坦克400 Hi4-T最大的優勢是軸距長了50mm。
車輛的內飾仍然凸顯的是硬朗的視覺表現，與剛猛的外觀相輔相成。鉚釘設計、焰火式的空調出風口等等細節，無時無刻不再強調它越野機器的本質。它與傳統越野車的不同之處，在于座艙材質和豪華配置的表現，迎合了時代的主流需求。
關于這臺車的動力與四驅性能，是坦克400 Hi4-T最為顯著的特點。它采用了目前硬派越野車中較為罕見的油、電混動系統，但這套Hi4-T與我們常見的混動架構有著顯著的不同。
在功能性方面，傳統的油電混動系統的根本目的是為了省油，而Hi4-T系統則傾向于燃油與電驅系統交火，性能疊加后的綜合數據將達到300kW和750N·m。在結構方面，Hi4-T系統是縱置并聯混動架構，也是我們常說的P2電機架構，可實現電機和發動機的雙動力輸出，這一點與所有DHT甚至是自家的Hi4系統都有不同。
也正因為這套專為越野平臺打造的混動系統的布局，車輛可以保留非承載式車身的大梁結構以及較為機械的差速鎖止裝置。
坦克400 Hi4-T延承了全地形控制系統、CCO蠕行模式、坦克轉彎等功能，低速四驅與最多三把鎖的共同加持，傳統越野車能走的爛路，它悉數笑納。在大排量燃油發動機的末世，它巧妙利用了混動系統提供的“V8”級動力，足以縱橫山野。
通過性能包含剛才提到的行走能力，也包括車身通過數據。坦克400 Hi4-T并未因見棱見角的外形犧牲通過表現，33度的接近角、30度離去角、最小離地間隙224mm、涉水深度為800mm，夠野、夠從容。
坦克400Hi4-T更加偏向于向共鳴者傳遞敢拼、向上的心理暗示，而非想要打動所有人。它或許無法像坦克300一樣成為“網紅”產品，也不會像坦克500一樣問道豪華高端，坦克400 Hi4-T并不是像曾經網絡上的預測那樣，采用較為中庸的產品定位。恰好相反，坦克400 Hi4-T是將越野機器的本色徹底保留的產品。
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