從特斯拉汽車上海工廠投產開始，獨資外企或合資車企在國內建廠，然后把車子賣到國外，這種“騷操作”就逐漸多了起來。
如今的新能源時代，不光上汽通用、廣汽本田、悅達起亞開始謀劃新車出口，吉利汽車代工生產的奔馳smart、長城汽車代工的寶馬MINI也都將出口到海外市場。
最新消息顯示，此前寶馬汽車和長城汽車合資建立的光束汽車品牌，其首款量產車——MINI EV純電汽車已經河北張家港工廠下線，將于2024年上市，首批SOP車型僅供出口。后續的話，該車也將在國內銷售，并衍生出MINI ACEMAN跨界版，競爭對手直指吉利基于SEA浩瀚架構打造的smart精靈#1。
早在2019年底，寶馬和長城汽車就開啟了光束汽車項目，雙方在新合資車企各持50%股份，聚焦于新能源汽車的開發制造，而重點車型就是寶馬旗下的子品牌——MINI，并且跟特斯拉、smart一樣，其產品也將服務于全球市場。
至于產品層面，更新到第五代的MINI Cooper在繼承品牌經典“萌系”設計理念的同時，也順應時代需求全面轉向電動化。其中，MINI Cooper標準版依舊是三門小車的定位，全車大量融入圓形＆橢圓設計，包括前大燈、中控屏、以及UI顯示界面等等，辨識度很高。
當然，作為純電汽車，全新MINI Cooper在保留大嘴格柵輪廓的同時，前臉也更為封閉，外加內嵌式的門把手、雙色車身、懸浮式車頂等元素，整車看起來更顯年輕化。而為了體現其“萌系”熟悉，該車也采用了短前懸、短機蓋、長軸距，外加大輪圈的設定，呈現出更突出的靈動感。
而在內飾部分，全面轉向電動化的MINI Cooper也呈現出更明顯的科技主題，中控臺采用環保復合材料制成，儀表盤消失不見，轉而采用HUD抬頭顯示為駕駛者提供信息導視，方向盤也更新為全新設計，整車也支持語音識別、遠程控制、自動泊車等功能。
最為惹眼的還是位于中控中央的窄邊OLED顯示屏，不同于同行普遍使用的矩形屏幕，MINI延續經典圓形中控屏設計，其直徑達到24cm，內置MINI OS 9操作系統，支持豐富的多媒體和車機顯示，而且還自帶數字萌寵，為車主帶來更多出行趣味性。
而在中控屏下方則是非常迷你的電子換擋機構，外加駕駛模式選擇、空調控制模塊等；座椅是時下流行的一體式設計，同樣采用環保材質打造，支持電動調節，頭頂還有全景天幕；總之在車機功能交互方面，MINI展示出了完全不同傳統車企的思路。
在動力架構部分，第五代MINI Cooper將提供兩種規格的純電版本，低配搭載的是最大功率135kW，最大扭矩290Nm的電機，0-100km/h加速時間7.3s；配容量40.7kWh的鋰電池組，WLTP純電續航里程305km。
而高配的SE版本則搭載最大功率160kW，最大扭矩330Nm的電機，6.7s即可“破百”，搭配容量54.2kWh的鋰電池組，WLTP純電續航里程402km。而在充電單元，不同規格車型將分別支持最大功率75kW、95kW的直流快充，可在30分鐘將電量從10%充到80%。
當然，以上只是國產MINI出口海外市場的型號及其相關數據，如果要面對“內卷”的國內新能源市場，MINI Cooper的動力續航顯然都不太夠用，特別是在面對國產smart精靈#1、上汽MG4 EV、比亞迪元PLUS等明星車型的時候，500km左右已經是純電續航的最低門檻。
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