暑假結束的第一天，特斯拉完成了又一次“放價”，通過官方社交媒體賬號與官方，處于進口渠道的Model S與Model X完成了全系價格下調，其中，Model S從過去的89萬元起售下調至69.89萬元起售，而三電機Plaid版本車型也從過去的超百萬大降降價到了82.89萬元，最大降幅超過了22萬，相當于是直接打了個八折。
Model S低趴的姿態從車頭結構開始就顯露無疑，在本身底盤就比較低的情況下，車頭前唇會再度拉近與路面之間的距離，而包括側裙、后保險杠等等都完全暴露了它的運動傾向?？陀^來說，這樣的處置會嚴重影響車輛的通過性表現，但卻給予了車輛比肩高性能車的運動操控性能。還需要說到的是，除了在細節處置上顯得比Model 3更鋒利，尾部溜背傾向更清晰外，車輛在視覺上真沒有比小兄弟出色多少。
4979/1964/1445mm的車身長寬高有著十分明顯的寬體、低趴偏向，它比同級別大部分車型都要寬、要低矮，這將有利于動態駕駛過程中的貼地表現，而2960mm的軸距則將確保乘坐空間的縱深。但由于車輛的后側降低壓縮會比Model 3來得要嚴重一些，雖說Model S的后備廂足夠寬敞，但后座對于身材較高的乘客來說，還是會對頭部產生一些影響。
Model S做得比較好的一點或許在于，更早到來的它并沒有簡化到失去儀表盤，但由于全液晶儀表盤結構比較扁平化，所以，為了同時提高操控感，主駕駛前可選裝一個減少視線遮擋的Yoke異形方向盤，但客觀來說，這種設計并非所有人都能習慣，尤其是在倒車打輪的過程中，沒有上包圍的把握操作會稍有影響。
當然，Model S的車機絕對是值得表揚的，包括它的所有車載智能系統都是如此。17.0英寸觸控屏無論是硬件樣式設計，還是在Tesla OS界面布局與功能開發上都與智能平臺電腦無異，而且分屏顯示與操作、在線游戲平臺等高級功能，都讓其保持著對同行業的領先。此外，后排乘客也將會獲得獨立觸控屏以得到更多智能交互、多媒體娛樂支持，在綜合娛樂性方面是沒得挑的。
當然，高階智能駕駛才是Model S的最核心競爭力，特斯拉FSD芯片與21個傳感硬件是全系標配，即便是不需安裝完全自動駕駛，Model S也能通過Autopilot實現遙控泊車、自動轉向/加速/制動等高級輔助駕駛功能，而3.2萬的增強版自動輔助駕駛、6.4萬的完全自動駕駛，則將讓自動輔助導航駕駛、智能召喚、自動變道等高階智駕功能，并最終實現支持帶信號燈反饋大城市自動輔助駕駛。
其它配置方面，Model S的雙區獨立熱泵空調會優化行進間的能耗，而運動風格座椅雖缺少真皮，但卻支持前排12向電動調節、通風與雙排加熱，娛樂上有22喇叭音響、用車上有雙排無線充電、駕駛上有真皮電動方向盤，而舒適方面也有主動降噪等提供額外改善。但需要說明的是，車輛的全景天窗由于缺少遮陽而在夏季直曬中顯得有些尷尬。
動力方面，提供雙電機或三電機可選的Model 3實現了全系四驅，其中，雙電機版本帶來了493kW、670N·m的動力參數，這已經讓車輛可以在3.2秒內破百，包括250km/h的最高時速在內，它的性能數據已經在純電動轎車市場拿出了斷層表現。而特別的三電機版本則將帶來高達750kW、1020N·m的動力參數，2.1秒的零百加速與322km/h的最高時速別說是現在的新能源車了，就算是在超級跑車陣容里，Model S仍是排在最頂尖的。更重要的是，Model S不止有性能，也分別帶來了715km、672km的CLTC純電續航，這續航在當前的高端新勢力中也同樣處于領先集團之中。
就像我們所說的，特斯拉Model S天生就帶著高性能運動定位，這不光來自于天生雙電機/三電機四驅的直線性能，更有前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合搭配標準化的空氣懸架與可變轉向比，運動化的調校配合四活塞制動卡鉗等配件，操控將會幫助它與同BBA的中大型產品正面抗衡。
寫在最后
對于三電與智能兩大單元的重視，讓特斯拉牢牢把持著這方面核心技術與功能優勢。盡管在很長一段時間，人們對于Model S的產品認可度并不高，可隨著超20萬元的門檻下降，其對造車新勢力的沖擊或許不會立馬到來，但伴隨著德系豪華品牌殺入智能電動市場，Model S的后勁兒將會逐漸顯現。
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