前不久，混動版啟辰大V于7月8日正式上市，并且從新車目前在售的四款車型上來看，它的售價區間居然定在了11.89-14.99萬元之間。而這個價位放在整個混動SUV市場當中，都是相當炸裂的存在，因為除了啟辰大V DD-i超混動之外，確實找不出一臺比它還要便宜的混動SUV。
而對于混動SUV車型來說，首先它憑借著SUV車型先天性的大空間以及更好的通過性，和混動系統有著接近純電池動車的駕駛平順性/靜謐性，以及更低的用車成本等優勢，成為了不少家庭用戶的首選車型之一。而啟辰大V DD-i超混動的出現，也將會成為決定東風日產以及啟辰品牌，能否在今后新能源市場中立足的重要“旗子”。那么說到這里，接下來我們就來看看啟辰大V DD-i超混動這款車，會給我們帶來怎樣的產品實力。
作為一臺售價12-15萬元的緊湊型混動SUV，顏值方面，大V已勝一半，至少保留了從T70、T90等車型上一脈相傳的激進又不失大氣，自帶線條棱角之美。
從前臉，車鑰匙，內飾，尾燈，車機無處不在的V字造型都代表著品牌那顆隱藏在穩重大氣之下“躁動不安”“全速前進”火熱的心臟。
先看顏值，幾何線條明確，流水波紋般往左右兩邊分散，呈現正向分布的形態，主打就是吸引年輕群體，運動感、科技感同時滿足。
此種設計延續了燃油版本的V-galaxy設計風格，自帶“輕奢”體驗，熏黑的進氣格柵搭配日間行車燈，像一只狩獵的黑豹，左右兩側搭配模擬碳板，輕量化設計不失時尚風范；下唇網狀設計，提高進氣量也不失優雅。
LOGO和前大燈的一體式設定，銳利切鋒芒四射，猶如輕開寶盒，珠光寶氣自帶一分內斂外收的威嚴。
智能LED大燈搭配自適應光源科技狠活，日間行車更安全，夜間行車更智能。
大燈內部的一些裝飾條的搭配，似俠客星眉劍目，再次展現啟辰的“線條科技”。
車身來看，前發動機艙蓋有近幾年年輕群體喜好品牌領克、理想的影子，略帶圓滑和倒角的設定，搭配大燈，不失鋒利的銳氣，保留了原有的線條理念。腰線選擇了“別出心裁”，采用了B柱略微下沉的設定，凸顯C柱和A柱，讓線條更加“妖嬈”，身材更加“別致”。時尚、新穎、運動這些詞用在腰身都不算為過。
柔和的曲線，略帶外凸的后擋流板，讓“空氣動力學”再次成為現實，兼顧美觀和實用性，降耗提能是這塊翼子板最后的倔強。
而來到車身尾部之后，啟辰大V DD-i超混動同樣是與老款保持一致，例如更顯年輕個性的貫穿式尾燈組，以及頂部的鏤空式尾翼，都能夠營造出一定的運動氣息。
多輻式輪轂，萬花筒一般，復雜立體，提升顏值保證安全，兩套戰靴:18/19任君來品。鋁合金品質，外觀大氣，運動感充沛。
在動力系統部分，啟辰大V DD-i超混動這臺車采用了IHS智能電混系統，該技術本著油電純電、高效用油的智能超混法則，從而實現了多用電、少用油的工作原理。與此同時，使得啟辰大V DD-i超混動的百公里綜合油耗低至1.3L，而它的百公里耗電量也僅有13.5kWh。不僅如此，1.5T發動機+150kW功率的電動機，也使得啟辰大V DD-i超混動的百公里加速時間可以保持在7.9秒左右。
雖然說這個動力表現并不是特別亮眼，但是對于一臺11.89萬起售的混動SUV來說，還是比較香的，畢竟一輛幾乎8秒級破百的SUV，在日常生活當中也基本上是夠用了。而且在續航里程方面，啟辰大V DD-i超混動分別提供了60公里和110公里兩種不同純電續航的版本，并且據了解，新車的綜合續航里程可以超過1000公里。但較為遺憾的是，對于低配版和次低配的啟辰大V DD-i超混動來說，這兩款車型并沒有標配快充接口。
超混動大V在現場不同路段的模擬體驗、加速/制動對比項目中表現良好。在市區模擬路段，超混動大V采用純電驅動，實現0油耗；在高速模擬路段行駛時，自動切換到發動機直驅模式，發揮低油耗優勢，這全部歸功于啟辰智能電混系統的加持。
啟辰大V DD-i超混動，是啟辰DD-i超混動技術的首款插電混動車型。這項技術基于三電技術革新，由東風日產自主研發，擁有大廠品質保證。采用等同于比亞迪的單檔直驅技術路線，啟辰DD-i超混動技術相比其他主機廠采用的2檔、3檔DHT混動架構，不會有換檔頓挫，開起來的感受更接近于純電車，平順又舒適。搭載IHS智能電混系統，超混動大V遵循“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的智能超混法則，可以根據實際工況智能調節驅動方式。在實際駕駛過程中，無需用戶手動，系統可根據車速、電池SOC狀態以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五大智能工況模式。無論是城市路況還是高速路況，超混動大V都能自主切換輕松適應，時刻讓車輛保持在最佳工作區域，通過這樣一套智能電混系統，達到節能的效果，做到不省動力，只省油。
另外，配置Auto.E可調節單踏板系統，超混動大V可依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，在同一踏板上即可控制加速、減速、停車，減少駕駛員踏板切換，讓駕駛更輕松。與之搭配的還有同級獨有智能減速輔助系統，ADAS攝像頭及雷達協同工作，可智能判斷與前車距離，自適應調整減速力度，優化了單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況，極大的提升了該模式下的駕駛體驗，降低了適應難度。駕駛輔助方面，超混動大V擁有V-pilot智能駕駛輔助系統，包含智能領航、車道居中等多種功能。540°立體環視影像，隨時洞察車輛周圍情況，靈巧駕駛無死角。遙控泊車和FAP 自動泊車輔助系統也能進一步優化新手停車體驗，超混動大V做你的專屬司機。
啟辰大V DD-i超混動內飾一如既往的采用了柔軟大沙發，也延續了極簡的T字布局，延伸到中控臺的大屏信息豐富，但實際使用屏幕尺寸略顯尷尬。空調出風口搭配下方機械按鈕，阻尼感不錯，上下分錯布局的空調出風口，有時候會讓后排乘客忘記他們可能也需要一個獨立的出風口。
啟辰大V DD-i超混動采用了獨特的撥桿式電子換擋器，從實際使用來看，這種布局節省了非常大的空間，讓整個主副駕空間更有格局，提升氛圍，簡約化的布局提升了車內檔次。
但操作便利性加強的同時，用慣“大雞腿”、“航空檔桿”的車友會不會存在開車時候找不到檔桿的情況就真的不得而知了。
并且，啟辰大V DD-i超混動為了更好的迎合年輕消費群體的口味，內飾還推出兩種配色“薄荷綠”和“炫酷黑”，從名字聽就知道不一般，但真實市場反應還是要年輕人們用錢包投票。
同時在手扶箱位置搭配了手機無線充電位置，這個設計很不錯。
12.3寸液晶儀表盤和同為12.8寸的中控屏分別體現不同信息，但不是雙聯屏的“連屏”意義何在，只是為了“看起來很大？”，后期使用可能會配合手勢、語音等功能。
競品車型分析:算上膨脹金以及置換補貼，非啟辰老車主可以得到6000元的優惠，也就是說可以拿到12.4萬元的裸車價格。相信正式上市后，指導價格還會有驚喜。與銀河L7、宋Pro等車型相比，大V DD-i的優勢在于入門即高配，具備一定的性價比，最終的實際成交價格或成為優勢。但相比吉利、比亞迪等品牌，啟辰的品牌力也要差了一些。
總結
雖然啟辰大V DD-i超混動的價格足夠親民，但是其作為混動市場的“新人”，無論是品牌影響力還是從它所采用的混動技術來看，都需要一定的時間來考驗，同時也需要得到消費者的認可。那么，看到最后，如果換做是你的話，你會在15萬元的預算之內，選擇啟辰大V DD-i超混動這臺車嗎？歡迎在評論區留言討論。
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