核心提示:2023年10月23日關于中國汽車相比遠征歐美，近攻東南亞更輕松的最新消息:導語Introduction中國汽車贏得越來越多東盟國家的青睞，已成為中國汽車走出去的重要目的地。作者丨楊晶責編丨楊晶編輯丨靳鵬輝近年來，隨著世界各國考?
導語
Introduction
中國汽車贏得越來越多東盟國家的青睞，已成為中國汽車走出去的重要目的地。
作者丨楊晶
責編丨楊晶
編輯丨靳鵬輝
近年來，隨著世界各國考慮向碳中和轉變，作為這一轉型的關鍵組成部分，全球純電動汽車的銷量正在激增。值得注意的是，中國作為全球最大的汽車市場，引領了純電動汽車的大規模生產和開發，并利用積極的政策和激勵措施推動電動汽車行業的增長，并鞏固了其作為全球純電動汽車制造和銷售領導者的地位。
與此同時，東盟地區現已成為純電動汽車領域的重要市場。在不斷升級的環境問題和實現碳中和目標的承諾的推動下，東盟國家已經認識到電動汽車的潛力及其在汽車行業未來中的作用。并且在2023年，東盟展示了他們對發展電動汽車供應鏈并將其定位為全球電動汽車制造中心的政治承諾。
我們所看到的是東南亞最大市場規模化的開始，隨著政府推動電氣化的努力與一系列即將上市的產品相結合，汽車高級分析師Soumen Mandal表示。越南和泰國就是很好的例子，汽車制造商推出了針對最廣泛消費者的低價車型。
根據Counterpoint Research最新的東南亞電動汽車乘用車追蹤報告，在泰國、越南、印度尼西亞和馬來西亞強勁需求的推動下，該地區2023年第二季度的純電動汽車銷量增長了894%。由于市場還處于早期階段，基礎效應正在發揮作用。
東南亞是怎樣趕風口的
過去一年中價格大幅下降，因為Vinfast和比亞迪等原始設備制造商推出了更具吸引力的汽車。與去年同期相比，前5名暢銷書的價格下降了20%以上。如果東盟有意獲得世界最重要的電動汽車制造中心的稱號，就需要采取大膽的措施來刺激純電動汽車的銷售。
根據相關資料顯示，馬來西亞發布了純電動汽車的免稅期和退稅政策。馬來西亞向前邁出了一步，實施了純電動汽車的免稅期以及小額退稅。該舉措旨在鼓勵更多消費者接受電動汽車并擴大純電動汽車生態系統。
為了支持當地的純電動汽車行業，印度尼西亞為愿意在該國生產純電動汽車的原始設備制造商提供了激勵措施。此外，印度尼西亞的目標是為純電動汽車提供零進口稅率，以加速國內電池電動市場的發展。
泰國采取了雙重方法，提供需求方和供應方激勵措施來促進純電動汽車的采用。一項值得注意的舉措是向購買BEV的消費者提供15萬泰銖的補貼，條件是OEM必須到2025年在國內生產至少相同數量的BEV。此外，泰國政府還提供稅收優惠，以鼓勵參與當地市場純電動汽車生產行業。
根據Counterpoint東南亞乘用電動汽車車型銷售跟蹤的最新研究，2023年第一季度，東南亞乘用純電動汽車銷量同比增長近10倍。純電動汽車在乘用車總銷量中的份額在2023年第一季度大幅增長，達到3.8%，而一年前僅為0.3%。
泰國成為領先國家，占純電動汽車銷量的75%以上，其次是印度尼西亞和越南。泰國的純電動汽車占乘用車總銷量的比例也最高，其次是新加坡和越南。然而，插電式混合動力汽車銷量同比小幅增長5.8%。
研究分析師Abhilash Gupta在評論市場動態時表示:泰國政府主導的電動汽車銷售努力取得了積極成果，而印度尼西亞和越南在該地區也表現良好。然而，馬來西亞、菲律賓和緬甸需要額外的監管支持和鼓勵來促進電動汽車的增長。
盡管乘用車整體銷量仍然相對停滯，但純電動汽車的銷量卻出現了顯著而快速的增長。此外，混合動力電動汽車市場在東南亞經歷了顯著增長，在傳統內燃機(ICE)汽車向電動汽車的過渡中發揮著關鍵作用。
毫無疑問，這些政策為該地區純電動汽車的發展帶來了光明的前景。2023年，純電動汽車銷量預計將大幅增長至8.6萬輛左右，比2022年增長250%。值得注意的是，東盟純電動汽車銷量的大部分將來自中國整車廠，預計今年將占純電動汽車總銷量的70%以上。
中國車企們的一致選擇
近年來，東盟國家積極推動汽車電動化，新能源汽車消費需求持續上升，市場潛力巨大。東盟已成為中國汽車lsquo;走出去rsquo;的重要目的地。數據顯示，已有五家中國整車廠在該地區投資，奇瑞等更多中國整車廠也表達了推出產品的興趣，這表明中國整車廠在東盟地區的影響力日益增強。
預計未來十年純電動汽車銷量復合年增長率將至少增長27%，而中國整車廠將貢獻該地區純電動汽車銷量的一半以上，并在該領域占據主導地位，這一成功將成為這些原始設備制造商擴展到該地區其他車型的墊腳石。
但盡管中國整車廠在東盟純電動汽車市場取得了越來越大的成功，但即使到本十年末，純電動汽車在該地區的份額也將不到綠色能源總銷量的10%。此外，中國整車廠在奪取純電動汽車領域以外的重要市場份額方面仍面臨挑戰，而非純電動汽車領域仍由日本整車廠主導。
日本制造商在這十年中將繼續關注內燃機和混合動力技術。因此，中國整車廠在擴大綠色能源市場整體份額方面面臨障礙。從長遠來看，在東盟市場建立信任并提高品牌認知度將是中國整車廠與日本同行有效競爭并成為該增長地區關鍵參與者的關鍵步驟之一。
短期內，中國整車廠將成為東南亞電動汽車需求的最大受益者，而隨著新一代汽車制造商在該地區的汽車制造中心開設工廠，泰國將成為熱點區域。像豐田這樣的傳統企業在向電動汽車轉型的過程中步履蹣跚，他們正在敞開大門接受打擊。
制造業高級分析師Ivan Lam指出:對于像比亞迪這樣的企業來說，這是一個很大的機會窗口，因為它在國內市場上占據了巨大的領先地位。 規模和端到端的制造能力賦予了它很少有電動汽車制造商可以比擬的競爭優勢mdash;mdash;價格實惠的汽車、強勁的供應、更頻繁的產品發布。對于傳統內燃機汽車來說，這聽起來可能并不令人興奮，但對于電動汽車來說，這是革命性的。
數據顯示，中國汽車公司正在經歷快速增長，并超越了東南亞地區的競爭對手，其市場份額從一年前的38%增至近75%。2023年第一季度，比亞迪成為東南亞地區純電動汽車的領導者，占據了大部分銷量，其次是合眾新能源和上汽集團。這三大群體合計占據BEV市場超過68%的份額。在插電式混合動力汽車市場，吉利控股集團位居第一，寶馬集團、奔馳集團緊隨其后。
面對中國車企的咄咄逼人之勢，三菱汽車今年加強了在東南亞的新車型推出，現代汽車集團近期也加大了在東南亞地區的投資力度。兩家公司要想在新一輪的競爭中生存下來，就需要從各個維度提升競爭力。
隨著中國建立區域制造基地，中國在東南亞電動汽車市場的影響力將得到加強，從而推動電動汽車行業的進一步增長。東南亞地區電動汽車的整體銷量呈上升趨勢，前景十分樂觀，預計到今年年底純電動汽車占汽車總銷量的份額將達到6%。
原文標題:相比遠征歐美，近攻東南亞更輕松
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