高山的意義，一方面是為了在新的市場格局下，重振魏品牌的高價值信心，另一方面是為了和藍山、摩卡組建新的PHEV陣營，形成規模化效應，推動整個GWM更好向電動化轉型的進程。
基于以上兩個核心訴求，本質上來說，高山沒有任何對比的對象，其只需要挑戰自己，鍛打GWM在高端市場的價值感即可。
簡單來說，高山不用和藍山一樣背負巨大的銷量使命。
電動化以來，魏牌取得了巨大的成功，藍山登場之后銷量穩定在6000臺左右，成為了30萬級電動化SUV新晉成功者。
考慮到全新車型無太多產品、用戶沉淀的基礎，如此成績足以分析出魏牌在電動化市場重新定義產品的內核能力。
高山作為魏牌電動化轉型的第三臺產品，本質上和摩卡有著完全不同的市場前景。
摩卡所處的20萬-30萬級市場競爭壓力巨大，比亞迪、特斯拉甚至通用都在瘋狂攪動這一細分市場，摩卡的定位是長線運營產品，短期銷量想要增長需要時間和口碑建設。
高山不同，其所處的高端MPV市場需求并不少，一方面可以通過轉化燃油MPV拓展市場，另一方面可以重塑新的用戶畫像。
客觀來看，30萬-40萬級MPV市場，最成功的屬于騰勢D9。
騰勢D9吃的是時間軸和技術軸紅利，作為最早登場的中大型MPV， 騰勢D9通過DM-i技術來推進經濟效能優勢，進行了有效的“油耗平權”、“高級感平權”。
月銷量破萬，本質上是挖掘了新的用戶群體。
高山所處的這一市場，必然繞不開騰勢D9，但正如我以上所說，高山有自己的使命和責任感，而且得益于不同的技術路線、產品尺寸和產品定位，雖然都是中大型MPV，但其實高山和騰勢D9的發展空間，是有一定差異化的。
想要生存，高山就要在其中找到差異化空間。
乘聯會數據顯示，今年上半年MPV終端銷量有效增長20%，這是科技平權、智能平權、高級感平權發展帶來的必然結構。
騰勢D9的一馬平川，不代表其它MPV會有其它的命運。
細分數據顯示，GL8、奧德賽、賽那依然擁有不錯的銷量表現，這意味著不斷增量的空間和傳統MPV巨大的盤口，依然是高山挖掘銷量的機會點。
憑什么？
一方面是價格，雖然魏牌表示高山是一臺定位35萬-40萬級的產品，但根據企業戰法，高山定價大概率要遠遠低于這個價格區間。
大膽推測，高山的定價會放在30萬級。
退一步從魏牌整體的產品線來看，摩卡、藍山的定價差距穩定在4萬左右，考慮到藍山、高山本質尺寸上的趨同，價格差距相對較小，才能從策略上拉滿競爭力。
且考慮到高山尺寸相對于騰勢D9較小，用戶分層也會因此體現，所以其價格30萬左右起步相對合理。
另一方面，30萬的價格相比于騰勢D9，擁有更加明顯掠奪傳統燃油MPV的優勢。
騰勢D9銷售均價在40萬左右，已經和更多想要進入MPV生活的家庭拉開了一定距離，傳統燃油MPV的銷售均價集中在20萬-30萬。
原始的MPV時代，奧德賽、GL8均價在30萬以內，電動化以來用戶雖然可以接受一定程度的消費升級，但尺度有限，最佳掠奪燃油MPV市場空間的方式，就是將主流產品定價放在30萬級。
所以再一次確定一點，高山的核心對手不是騰勢D9，而是裝備內燃機的奧德賽、艾力紳、賽那以及GL8入門車型。
這些車型組建起來的用戶陣營同樣巨大，能夠吸引這一部分用戶群體，就是高山的一種成功。
本質上來說，高山和騰勢D9打的是一個錯位競爭，同時在技術層面，高山還擁有和騰勢D9正面一搏的能力。
比如說，其使用了DHT P4動力架構，裝備38kWh電池包，CLTC理論續航成績175km，動力架構處于主流，加速性能足夠、續航里程無焦慮。
基于此，其塑造了豪華、科技座艙產品力， 新一代Coffee OS 2智能座艙系統提供L2、流媒體后視鏡、強勢的科技互動感， 且舒適方面提供了冰箱、零重力多角度調節座椅，舒適度出色。
這些不僅僅是對抗騰勢D9的基本優勢，也是挖掘燃油車的核心競爭力。
而騰勢的銷量，其實是40萬乃至50萬預算MPV用戶向下選擇而來。所以本質上來說，兩款車型基本上是你玩你的，我玩我的，定位趨同，但挖掘空間卻完全不同。
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