前段時間，捷途旅行者在成都車展開啟了預售，預售價14.09-18.09萬元。有部分用戶覺得旅行者挺帥的，價格也比較合適；也有部分消費者質疑承載式車身結構、沒有三把鎖，還是雙離合變速箱的旅行者，是否有實力應對復雜的越野路況？
最近，天涯君就開著捷途旅行者在北京越野小鎮進行了深度體驗，看看它的越野實力究竟如何？
不帶大梁也能玩越野？
作為專業的越野場地，北京越野小鎮提供了交叉軸、炮彈坑、涉水路、陡坡、A字坡、雨林路、碎石路等多種復雜路況，全程路線距離約為1.5公里，一次環繞行程在20分鐘左右，難度較大。
相較于普通城市SUV，捷途旅行者不僅搭載了智能四驅模式，還配備了后橋智能限滑差速鎖，雖然是電子結構，但使用上更智能，不需要駕駛者操作，當系統識別車輪打滑時自動介入，理論上可以應對一般的越野路況。
同時，旅行者的車身扭轉剛度達到了31000牛頓米每度，比同樣是承載式車身的路虎衛士還要高1000，比帶大梁的坦克300高了3000，在越野的過程中，比如進入到交叉軸或者炮彈坑，當一側車輪懸空，車輛傾斜的時候，長時間、高強度越野，車身剛性越強，安全系數也就越高。
首先體驗的是交叉軸項目。
一鍵開啟旅行者中控旋鈕的X智能越野模式，這是捷途聯合博格華納開發的一套智能四驅系統，它可以智能識別越野路況，比較容易上手。
在進入到交叉軸，一側車輪稍稍打滑，四驅系統立刻介入，迅速鎖止打滑一側，很順利就通過了交叉軸。同時，在交叉軸項目，當一側車輪懸空，我還特意下車打開前后左右四側車門和尾門，開關也很輕松。
緊接著上25-30度的陡坡。
這個環節考驗的是車輛的動力性能，捷途旅行者搭載了奇瑞的390T發動機，最大功率187千瓦、峰值扭矩達到了390牛米，在沒有任何助力的情況下，原地爬坡旅行者輕松應對。我甚至還在中途剎停了，在陡坡中間給油，輪胎在稍稍打滑后，開始迅速爬坡，沒有太大難度，390牛米的扭矩爆發應付25度斜坡游刃有余，而且旅行者配備的AT胎抓地力也十分強悍。
接下來是炮彈坑。
連續炮彈坑往往比交叉軸更有挑戰性，因為不規則的設計且有積水，我們通常無法預判炮彈坑的深淺，這既考驗旅行者的通過性也考驗其四驅性能。
旅行者的接近角為28°、離去角是30°、最小離地間隙220mm，一般的炮彈坑都能應對，也沒有擦到前唇和底盤，而且這套XWD四驅系統反應很快，動力可以快速分配，一旦出現打滑，系統迅速介入，通過性也不錯，炮彈坑旅行者輕松過關。
再有就是涉水路了。
場地的涉水深度是600mm，對于涉水深度達到700mm的捷途旅行者而言，沒有絲毫難度。
重點是旅行者有一個十分好用的科技化配置——越野表盤，當車輛涉水之后，可以從表盤看到當前涉水的深淺，包括車身的傾斜角度、前后俯仰，還有海拔高度、方向等等，這些越野場景信息都會顯示在屏幕上，讓越野小白清晰了解當下的越野環境，做到心中有數絲毫不慌，這項科技化配置比起傳統硬派越野SUV的確更好用了，也方便了新手去自駕、越野。
最后就是下陡坡。
上坡難，下坡更難，尤其是在越野的時候面對坡度超30度的大斜坡。不過，當我打開旅行者的陡坡緩降功能，完全可以大膽松開剎車，你能感受到它的下坡輔助不是間斷性介入，而是持續性介入，將車速控制在不超過10km/h，系統的制動力釋放甚至比你自己踩剎車還要穩健、安心。
總結
最終我們開著旅行者前后進行了三次深度體驗，總時長超過1小時，在頻繁、高強度的越野工況下，一方面捷途旅行者2.0T+7DCT動力組合頗為給力，大家擔心的7速雙離合變速箱無法勝任高強度越野的情況沒有出現，7DCT也沒有出現過熱和性能衰減；同時XWD這套四驅系統響應快、介入快。
從這次越野體驗來看，盡管旅行者沒有提供硬派SUV專屬的三把鎖和非承載式車身結構，但是旅行者XWD智能四驅、超強的車身剛性基本可以覆蓋絕大多數輕度乃至中度的越野場景，更為關鍵的是相較于傳統硬派SUV，旅行者少了大梁，車身更輕，燃油經濟性更出眾，而且豐富的科技化配置也降低了越野門檻，新手小白也能輕松上手。
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