縱觀所有傳統國際車企，就數寶馬電氣化改革最有魄力。
即便不談2023年上半年寶馬新能源汽車銷量僅次于比亞迪和特斯拉，單論寶馬將MINI品牌徹底轉型為電動車品牌這一點，就足以說明寶馬在電氣化改革路上的決心之大，MINI品牌及其車型將會因此迎來重大的轉變。
在慕尼黑車展前夕，全新一代MINI Cooper和MINI Conutryman正式發布。
其中MINI Cooper延續了MINI品牌經典的圓形大燈、六邊形格柵、隱藏式ABC柱、雙色車身、無框車門等特色元素，整體上還是我們熟悉的那個MINI。最大的不同就是由于純電版車型無需格柵，因此新車將前格柵進行了封閉式處理。
車尾細節部分，原本橢圓矩形的尾燈設計被放棄，取而代之的是更為尖銳的三角形燈組。然而在一輛造型復古圓潤的車體上使用棱角分明的設計，似乎并不匹配，以致于車尾設計協調度不夠高。
但好在燈腔內部囊括了許多小燈珠，經典的英國米字旗燈腔元素得到保留，而且用戶還可以根據個人喜好切換3種不同的燈帶樣式。
更重要的是，全新一代MINI Cooper并沒有被“大就是好”的造車潮流所影響。當曾經只造小車的smart已經進化為一臺車寬超1.9米的SUV，而全新一代MINI Cooper的尺寸依然非常克制，其車身長度依舊控制在3.8米左右，寬度則是1.7米出頭，與現款車型基本一致。
畢竟現款在售MINI Cooper的尺寸，相較于初代車型已經有了較大的提升，倘若新車的尺寸再加大一圈，那就談不上是“mini”了。
進入車內，全新一代MINI Cooper依舊是采用了復古的設計手法，其中最引人注目的是直徑達到240mm的圓形中控屏，這是行業內首次應用圓形中控屏，設計效果很討人喜歡，未來或會掀起一股圓形中控屏的潮流。
值得一提的是，該車機系統的UI界面十分簡潔高級，用戶還可以根據心情、喜好切換8種不同的主題，當中囊括了經濟、運動、復古等主題。
當我們開始對大屏設計審美疲勞，全新一代MINI Cooper這套設計可謂是將復古和科技進行了完美融合，起到了承前啟后的作用。
同時，車內使用了大量的織布材質進行包裹，營造了一種簡約家居的氛圍，設計師更甚至是將一些細節部件設計為“飾品”，諸如使用三種材質打造的中央扶手箱，就塑造出了小飾盒的質感。
至此，我們已經可以下一個定論:全新一代MINI Cooper依舊是一輛可以彰顯車主品味，有情趣的小車。
動力方面，全新純電MINI Cooper將推出兩種動力版本，其中MINI Cooper E版車型搭載最大功率為135kW的電動機，裝配容量為40.7kWh電池包。而MINI Cooper SE版車型則是搭載最大功率為160kW的電動機，裝配容量為54.2kWh的電池包，WLTP續航里程超過400km。
此外據業內人士透露，未來中規版車型的動力系統會有所調整，續航里程或會進一步提升。
至于全新一代MINI COUNTRYMAN，新車大致上的進化邏輯與MINI Cooper一樣，在延續現款車型經典設計元素的基礎上融合科技，唯獨是車身尺寸放飛自我地增大，車身長度增加了123mm之后，新車已經達到了一臺標準A級SUV的級別，是MINI品牌史上體現最為龐大的車型。
當然，全新一代MINI Countryman“膨脹車身”的進化邏輯其實是可行的，畢竟MINI Countryman本身就是一款離經叛道的MINI，尺寸再大一點又何妨呢。
隨著全新一代MINI車型的到來，這預示著MINI品牌正式步入電氣化時代，其中有兩個信息點需要進行特別強調:
1、MINI品牌將在2030年徹底電動化，在全面電動化之前還會再推出一代全新的燃油版車型。與寶馬品牌不同的是，MINI品牌純電版和燃油版雖然共用同一套外觀設計，但燃油版和純電版車型分別基于純電和燃油的平臺打造，其中純電平臺由寶馬和長城共同研發。
2、全新一代MINI Cooper和MINI Countryman都會推出純電版和燃油版，其中純電版車型將由寶馬與長城合資的光束汽車生產制造，新車將在明年上市，銷向全球市場。而燃油版車型則是繼續由英國工廠生產制造，銷向全球市場。
也就是說，未來電動化的MINI車型均在中國生產，這不但有利于MINI打開中國新能源市場，而且國內消費者也可以用更加實惠的價格購買MINI新車，可謂是兩全其美。
當然，這需要MINI品牌愿意降低售價門檻，放下“準豪華品牌”的高貴身段才能達成，否則MINI與長城合作，實現國產也毫無意義。
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