一時間，關于騰勢N7產品力不行，定價偏高等分析在網上傳的沸沸揚揚，但筆者認為這些說法都是比較片面的。
從理論來講，這應該并不是產能問題導致的，因為趙長江曾在社交媒體上透露，騰勢N7首月產能為3000臺，隨后幾個月能夠爬坡到6000臺。所以，產能并不是問題，問題可能出在訂單量方面。
但同樣是在7月底，趙長江也表示騰勢N7的大定訂單已經突破1萬大關，而且在持續攀升當中；這證明騰勢N7的訂單數量并不會限制銷量，問題可能還是出在了產能方面。
從筆者了解到的情況來看，騰勢N7的訂單儲備量并不低，之所以出現月銷量只有1480臺的情況，還是和產能有一定的關系，初期趙長江針對騰勢N7的產能預估確實有點問題。
而且從產品力方面來講的話，騰勢N7也不存在什么大問題，目前騰勢N7提供6種配置可選，指導價區間為30.18萬元-37.98萬元，中國豪華品牌同級別純電動SUV比較主流的價格區間。
騰勢N7擁有CTB車身電池一體化技術、帶空氣懸架的云輦-A系統、全新的DiLink 5.0等亮點功能，而且不管是空間還是基礎配置方面的表現也都達到了這個級別車型該有的水準，可謂是對得起售價。
動力方面，后驅版本百公里加速6.8秒，CLTC工況續航里程702km；四驅版本百公里加速時間3.9秒，CLTC工況續航里程630km，在同級別來看同樣是比較出色的水準，至少同價位沒有哪一款車型在動力和續航方面相比騰勢N7會有明顯的優勢。
所以，在筆者看來，騰勢N7的定價其實也沒有太大的毛病，這原本就是比亞迪準備開拓30萬以上市場的車型；1480臺的銷量雖然不算優秀，但也不算太差。
價格在30萬以上，而且目前銷量排在騰勢N7前面的純電動SUV車型有Model Y、蔚來ES6、寶馬iX3、蔚來ES8以及奧迪Q4 e-tron。
如果說騰勢N7賣不過Model Y還可以理解，但賣不過奧迪Q4 e-tron這些車型確實讓人有點不太理解，所以最合理的解釋還是騰勢N7的產能目前存在一定的問題，導致訂單的交付不夠及時。
顯然，這是感受到了騰勢N7的壓力，極氪001才選擇降價的，降價之后和騰勢N7的售價有了一定的差距，因此才維持住了銷量。
指望剛上市不久的騰勢N7降價應該是不太可能的，但騰勢也確實準備了應對措施，本月在工信部申報了一款搭載150kW電機的入門版車型，續航據爆料可能是540km。
這臺新車的定位毫無疑問是騰勢N7的入門版車型，價格也必然下探到30萬元以內，和極氪001的起售價接近也不是不可能。
隨著產能的不斷釋放，加上新版車型即將上市，騰勢N7的銷量在未來應該會有比較明顯的提升，讓我們坐等9月份的銷量表現吧，屆時再給騰勢N7下個定論也不晚。
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