中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，9月份我國新能源汽車產銷量再創新高，市場占有率達到31.6%。這是自5月份以來，我國新能源汽車市場占有率連續5個月超過30%。與此同時，在新能源汽車出口猛增的帶動下，我國汽車出口持續走高，已經連續兩個月超過40萬輛。
中國新能源汽車產業崛起已是不爭的事實。此番崛起的不單單是整車，而是全產業鏈條，包括“三電”在內的中國新能源汽車產業鏈供應鏈在全球已經遙遙領先，而輪胎也是其中重要一環。作為全球第一大輪胎生產和出口國，在新能源汽車時代，中國輪胎業又迎來了新的歷史機遇。
首當其沖的是新能源汽車為輪胎業帶來巨大的市場增量。一方面是新能源汽車激活的市場需求帶來汽車消費的回暖，汽車保有量的增長為輪胎業提供需求支撐；另一方面，新能源汽車車身重量通常比燃油車大，因而直接影響到輪胎的損耗，由此將加大輪胎消費。此外，在出行環節，由于新能源車較燃油車有顯著使用成本優勢，或將刺激消費者開車出行意愿，進而加大輪胎消耗。
與此同時，新能源汽車崛起也為我國輪胎業提高品牌影響力和長期競爭力提供了重要契機。今年上半年，我國汽車出口量已經超越日本躍居世界第一，中國車企也已在新能源領域建立起領先優勢。依靠與中國新能源車企的“親緣優勢”，國產輪胎不僅可以獲得巨大的新能源汽車輪胎配套及替換市場，也有望憑借龐大的出口體量，為后續進入更多外國車企的輪胎供應體系打下基礎，從而增強品牌影響力，建立長期競爭力。
更為重要的是，汽車“全面向新”浪潮下輪胎全產業鏈亟待綠色轉型，讓中國輪胎業迎來了“換道超車”良機。
從產品競爭力來看，國產輪胎在新能源汽車領域成果頗豐。由于新能源汽車與傳統燃油車在整車重量、動力輸出、扭矩、噪音表現等方面存在較大差異，應用在新能源汽車上的輪胎需要在抓地力、低噪音、耐磨性、節能降耗、綠色環保等方面有更加優良的表現。在業界看來，新能源汽車輪胎的評價體系弱化了國際輪胎巨頭的品牌影響力，國產輪胎有望從尚未定型的新能源汽車配套市場中，獲得行業重新洗牌的機會。事實上，頭部企業雙星集團旗下雙星輪胎、錦湖輪胎均已推出適用于新能源汽車的專用輪胎，并獲得了良好口碑。
從“強鏈補鏈”來看，在“綠色”成為“硬指標”的趨勢下，廢舊輪胎回收利用成了補上新能源汽車綠色產業鏈的最重要一環，具備遠見和實力的企業才有“超車”的可能性。橡膠是我國重要的戰略資源，但我國橡膠自然資源匱乏，作為橡膠“大戶”的輪胎業，過去很長一段時間因大量廢舊輪胎流入小作坊，不僅帶來環境影響和安全隱患，還造成了資源浪費。事實上，國家早已明確將廢舊輪胎綜合利用確定為戰略性新興產業，使其成為利國利民的朝陽行業。為了解決廢舊輪胎處理這一世界性難題，近年來，以雙星集團為代表的頭部企業依靠技術優勢和創新優勢，攻克了全球廢舊輪胎循環利用領域多項關鍵技術難題，得以“吃干榨凈”廢舊輪胎，實現輪胎全生命周期循環利用，打造出零碳綠色產業鏈，完成了新能源汽車綠色產業鏈的“閉環”。
當前，國家相關部門已經明確2023年至2025年為重要時間節點，推動輪胎業聚焦高端化、智能化、綠色化、集群化發展，輪胎業轉型升級成為主旋律。類比汽車產業，如果說輪胎業變革的“上半場”是綠色環保，那么“下半場”就是智能化。事實上，目前輪胎是汽車上智能化程度最低的零部件之一，因此給業界留下了足夠大的想象空間，目前已經有輪胎企業開始依托物聯網、人工智能、云計算和大數據等信息技術，搭建以輪胎數字化、資產化、服務化和5G特征為中心的“胎聯網”生態體系，將原本“傻大黑粗”的輪胎，變成了“智慧輪胎”，實現輪胎的全生命周期管理。不僅是產品的智能化，“智慧工廠”也成了輪胎業競逐的焦點。各大頭部企業紛紛上馬輪胎智慧產線、數字化示范工廠，全球首個廢舊輪胎循環利用“工業4.0”智能化工廠也已上線，輪胎業正在成為智能制造的高地。
不僅如此，輪胎業的中國機遇還在于全球最為豐富的地形地貌創造出的多元試驗場景、海量消費者對新技術的超高接受度，以及深厚制造業家底積淀的高素質產業工人和人才優勢等等。在這個速度成為決定產業競爭力關鍵要素的時代，中國不再僅僅是全球最大的輪胎市場和制造基地，同時也將是全球輪胎技術路線的測試場、全球輪胎企業優勝劣汰的試驗場，這也是建設“汽車強國”的應有之義。
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