在過往的印象中，南派造車往往是走「務實」風格的。
當廣汽傳祺在成都車展上提出傳祺 ES9 是「30 萬內(nèi)能拿下的最好的插電 SUV」，我們有些吃驚。
而后，傳祺 ES9 定位「新時代爺們兒車」，直擊「奶爸車無個性」的現(xiàn)狀，我們隱隱感受到一些戰(zhàn)斗氣息。
其實這兩年，在電動化轉(zhuǎn)型這一塊，廣州本土車企的表現(xiàn)可圈可點。比如，埃安在同價位純電領域已經(jīng)成為很難繞開的競爭對手，銷量足以說明很多。
作為廣汽自主品牌「雙子星」之一，傳祺也承擔了廣汽集團子品牌沖高向上的任務，ES9 便是執(zhí)行者之一。
只是，不管是成為 30 萬內(nèi)最好的插電 SUV，還是成為「新時代爺們兒車」，傳祺 ES9 能做到嗎？
我們今天帶著這兩個問題，來聊一聊傳祺 ES9 的觸電與求新。
棍打一大片
「30 萬內(nèi)能拿下的最好的插電 SUV」，近乎「掃射式」攻擊，棍打一大片。
亮相不久的傳祺 ES9，憑什么承載這樣的渴望？答案首先源于 ES9 的旗艦性。
和 E 系列的開山之作 E9 一樣，ES9 也是旗艦。旗艦性首先體現(xiàn)在命名上，E 即智能化與電動化，S 即車型級別 SUV，數(shù)字 9 是時下流行的命名取向，可視作高端旗艦的代詞。
不止命名，傳祺 ES9 的旗艦型還在于產(chǎn)品力，底層是平臺和技術(shù)。
4 月份，在上海車展上，廣汽集團發(fā)布 Next 新計劃，廣汽傳祺也換擋提速，「鉅浪混動」升級為「智電混動」，全新架構(gòu)平臺 i-GPMA 同時發(fā)布。
脫胎于 i-GPMA 平臺，傳祺 ES9 與 E9 共享廣汽傳祺的旗艦三電技術(shù)，搭載 2.0TM 混動專用發(fā)動機、GMC400 混動專用變速箱，還裝有一塊 25.57kWh 的彈匣電池，綜上來看，其實力不容小覷。
目前，傳祺 ES9 剛發(fā)布不久，作為 E 系列的第二款車，既有上新意義，也自帶使命感與戰(zhàn)斗性。
瞄準 30 萬插電 SUV 標桿的位置，需要戰(zhàn)略氣勢，因為這個賽道上有理想 L8、比亞迪唐 DM-i、問界 M7?等競爭對手。
但是，2023 年的混動賽道，存在混沌與混戰(zhàn)的特征，而且是顯性的。
這意味著，傳祺 ES9 的競爭對手，不限于同樣的車型級別、能源形式、或者固定的價格區(qū)間，在新能源大混戰(zhàn)的背景下，競爭范圍被拉寬。
傳祺 ES9 將如何「棍打一大片」、攪動同級別新能源市場，并且?guī)悠放茮_高向上？
目前來看，傳祺 ES9 將從「新時代爺們兒車」定位出發(fā)，進而展開攻勢。
新時代爺們兒車
現(xiàn)在了解一些中大型 SUV 時，會發(fā)現(xiàn)時下很流行的一個理念——「奶爸車」。
一旦涉及家用場景，「奶爸」都是一個很容易被捕捉到的信息，幾乎變成一個供人自由勾畫的萬能公式。
同樣瞄準家庭用車場景，傳祺 ES9 則定位「新時代爺們兒車」，通俗但精準，放在車圈語境中，還有些新奇。
據(jù)官方說法，「新時代爺們兒」依舊強調(diào)「奶爸」的「愛家」特征，同時重視「悅己」，關鍵內(nèi)涵幾個:有品位、有實力、有格局、有智慧。
用「以車會人」的思路來看，傳祺 ES9 怎么成為這樣的車？
1.方與圓
時下，新能源市場常見的設計風格是無邊界、少線條，而傳祺 ES9 給人的觀感是元素豐富和造型硬朗。
硬朗在于方正的車身輪廓和粗獷的前臉設計。ES9 頭部應用大開口點陣格柵設計，「G」標底座也是寬大厚實，大塊「黑化」底色呈現(xiàn)出磅礴的視覺效果。
不止前臉，側(cè)裙護板、鋒利腰線、20 英寸輪轂、寬大立體的 D 柱飾板和車頂行李架也深化了硬朗效果，轉(zhuǎn)角處的圓潤感中和了一些侵略性，顯得莊重些。
有別于前臉與側(cè)面，傳祺 ES9 的尾部呈現(xiàn)出方與圓的融合。傳祺 ES9 旅行版將配備一個休旅背包，它不是用來放背包的，合上可以儲存日常用品，打開可作臨時吧臺，覆蓋家用和旅行等不同場景。
硬朗方正的造型，加上溫情圓融的細節(jié)，這些是傳祺 ES9 對于「有品位」的詮釋。
2.千里續(xù)航
品位可以看成「面子」，關乎印象，傳祺 ES9 的「里子」，就是它的旗艦動力。
傳祺 ES9 能實現(xiàn)智電混動、保電優(yōu)先、純電優(yōu)先三種駕駛模式。
參考搭載同款動力總成的傳祺 E9，WLTC 純電續(xù)航 106km、WLTC 綜合續(xù)航 1032km。此前工信部披露的申報信息顯示，傳祺 E9 的整備質(zhì)量是 2.42 噸，而傳祺 ES9 是 2.1 噸。
官方雖尚未公布 ES9 的續(xù)航數(shù)據(jù)，但它與 E9 共享驅(qū)動源，且整體更輕盈，「千里續(xù)航」相較 E9 應該會更勝一籌。
3.獨與眾
除了造型，「新時代爺們兒」氣質(zhì)的一個外顯之處，還在于 ES9 的尺寸。
得益于 i-GPMA 平臺，ES9 擁有寬大的車身，長寬高 5110/1976/1780mm，是名符其實的全尺寸 SUV。
平臺化帶來的空間效益，還在于軸距。傳祺 ES9 的軸距是 2920mm，軸長比 57.14%，意味著可觀的乘坐空間。
ES9 二排還設置了「女皇躺椅」，它的功能比命名更廣泛，落在實際用車層面，女皇躺椅支持 8 檔 131 度放倒，可提高空間靈活性，為接娃、休憩、獨處等細分場景體驗加分。
傳祺 ES9 的設定是，多可滿足接送家人、眾人出行的需求，少也可營造獨處、午休等場景。
空間里的多與少、眾與獨，透出傳祺 ES9 對「有格局」的辯證處理。
4.Gap Day 載體
關于「有智慧」，傳祺 ES9 的落點更加可感。
傳祺 ES9 擁有快慢充、對外放電、車內(nèi)供電等功能，還支持「智能上下電」，開門即亮屏，車內(nèi)功能同步啟用。
這些可以滿足更多用車場景需求，譬如以車作為載體，開啟時下大熱的 Gap Day 漫游。
看一輛車，外觀造型、三電操控、格調(diào)空間、智能配置都是關鍵。縱覽下來我們發(fā)現(xiàn)，在這些方面，傳祺 ES9 的「新時代爺們兒」定位，與「奶爸車」做了區(qū)隔:
瞄準男性們「當?shù)购蟮某Ｒ娂矣眯枨螅矅L試兼顧容易被妥協(xié)掉的個人意志。
這樣的情緒點與價值選擇，放在當下競爭格局中看，頗有另辟蹊徑的意思。
舞象之年
傳祺 ES9 的突破，是廣汽傳祺轉(zhuǎn)向新能源科技公司的切片之一。
2023 年是廣汽傳祺正式成立的第十五年，古稱中的「舞象之年」。「舞象」自帶展望之意，還有戰(zhàn)斗氣息。
十五年前，開端是一片芭蕉林，現(xiàn)在已經(jīng)變成世界級整車生產(chǎn)基地。期間，廣汽集團在新能源轉(zhuǎn)型之路中推出了自主品牌代表，埃安是其一，傳祺是其二。
伴隨著十五年技術(shù)沉淀，傳祺的產(chǎn)品陸續(xù)迭代，終端渠道也跟著電動化路徑逐步更新。
技術(shù)沉淀的同時也在「造血」，廣汽傳祺已經(jīng)在車型和技術(shù)方面對廣汽本田、廣汽豐田和廣汽三菱進行輸出，技術(shù)換市場的趨勢開始浮出水面。
今年也是傳祺的智電混動元年，ES9 緊隨 E9 步伐，成為廣汽傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型的第二款車型。
但行業(yè)的內(nèi)卷程度與變革速度空前加劇，價格戰(zhàn)此起彼伏，擠壓才能占據(jù)市場，傳祺 ES9 所在的賽道更是刺刀見紅。
中汽協(xié)披露，今年 1-7 月，乘用車國內(nèi)整體銷量同比下降 0.7% 的情況下，插混銷量卻同比增長 87.4%，成為市場存量擠壓競爭中的突破口。
從技術(shù)配置來看，傳祺 ES9 不甘落后。「奶爸」或「新時代爺們兒」，都是以「父親」為中心分野而來，瞄準后者，藏著傳祺的挑戰(zhàn)之心。
挑戰(zhàn)的結(jié)果如何？最終要靠銷量來印證。這取決于傳祺 ES9 的產(chǎn)品素質(zhì)，也考驗它的實際表現(xiàn)、迭代能力等等。
作為記錄者，我們會關注傳祺 ES9 上市后，「新時代爺們兒」的轉(zhuǎn)型與革新能帶來多少增量。
而作為一家廣州車媒，我們期待廣汽傳祺加電，也期待未來能在銷量榜單上，看到傳祺 ES9 的身影。
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