前不久，中汽中心C-NCAP對第三代哈弗H6進行了側面碰撞測試。在測試過程中，該型號的側氣囊/側氣簾
前不久，中汽中心C-NCAP對第三代哈弗H6進行了側面碰撞測試。測試過程中，該車型的側氣囊/側氣簾沒有正常彈出，雙閃燈沒有閃爍，碰撞后非碰撞側的車門無法在第一時間順利打開。而這個結果讓很多人感到意外。畢竟作為國民車，哈弗H6一直是最安全SUV的標簽。
然而，真的是這樣嗎，汽車的安全性是否存疑？根據哈弗官方的傳聞和業內媒體的仔細推敲，此次非正常碰撞問題極有可能是車輛動力故障造成的。真相大白后，不少網友對哈弗認真造車的態度大加贊賞，對第三代哈弗H6的安全性給予了充分肯定。
為什么斷電時安全氣囊不起作用為你揭示真相。
其中，來自碰撞視頻中的兩個細節mdashmdash如果雙閃燈未能正常閃爍，非碰撞側車門未能正常打開，則可以推斷碰撞試驗很可能是在車輛完全斷電并上鎖的情況下進行的。也就是說，在這種情況下，車載12V電網不工作，安裝在IGN1電源模塊下的安全氣囊相關部件也不工作。
首先要注意的是，安全氣囊不是直接連接12V電池，而是連接IGN繼電器，所以不能24小時在線工作。12V電網設計之初，就有針對電池的靜態電流要求。因為靜電電流太大，容易導致電池沒電，無法啟動。所以如果安全氣囊模塊直接接在電池上，停車時會有耗電，會帶來不必要的耗電。
了解了這一點，我們還需要注意的是，汽車安全氣囊只有在車輛處于on或START位置時才會起作用。一般來說，汽車電源分為四檔:關、升(KLR)、開(KL15)、啟動(KL50)。值得一提的是，ACC是恒功率，對應車載娛樂模塊和部分照明設備的功耗，目的是分流，避免照明時大電流需求不足。只有當鑰匙處于ON位置和START位置，IGN 1繼電器打開，安裝在這條線上的安全氣囊模塊相關部件通電，才能正常工作。
從第三代哈弗H6碰撞后雙閃燈不亮、側氣簾不開的結果來看，說明當時整車處于關閉位置，安全氣囊自然沒有正常爆炸。可以看出，第三代哈弗H6碰撞測試的結果與現場測試車輛的狀態直接相關。
12月25日，長城汽車發布官方公告，歡迎全國各地有資質的檢測機構隨機抽取市場上的第三代哈弗H6進行碰撞驗證產品安全性，同時還將隨時公開碰撞時間等信息，讓媒體和用戶對整個碰撞過程進行監督。長城汽車將在全球直播每一次碰撞測試。這份公告也顯示了長城汽車和哈弗對第三代哈弗H6安全性的信心和底氣。
安全一直是哈弗SUV的準則。汽車的安全強度如何？
安全一直是哈弗SUV不變的原則。從第三代哈弗H6的被動安全、主動安全、環境安全的全方位保護可以看出，國民車在出行安全上傾注了大量的心血。
在被動安全方面，第三代哈弗H6已經實現了掩體級別的防護。它采用包絡骨架，使用激光焊接技術。車身中高強度鋼的比例高達71.61%，熱成型鋼的最高強度達到2000Mpa。同時配備6個安全氣囊，給車內乘員和車周圍行人全方位周到的保護。特別是熱成型鋼的強度是同級別中最高的，超過了很多合資車型。比如大眾途悅熱成型鋼的強度是1500Mpa，而國產本田CR-V的a柱強度只有780Mpa，比第三代哈弗H6更安全可靠。
此外，第三代哈弗H6在國內首次采用熱成型一體式門環結構，高強度鋼占比提升至71.61%，達到世界頂級標準。基于全新檸檬平臺下的吸能設計和彈起式發動機罩技術，通過了全球極其嚴格的碰撞標準的安全驗證，使得第三代哈弗H6適應全球法規。尤其是在這次碰撞測試中，第三代哈弗H6接受40%正面碰撞后，車頭吸能斷纜區發揮了作用，車身a柱基本保持完好。值得一提的是，第三代哈弗H6還全系標配了6安全氣囊，包括前排雙氣囊、前排雙氣囊和OPW一體式側氣簾。同時還擁有前排雙預緊限力安全帶、后排兩側預緊限力安全帶、后排中間三點式安全帶，可謂防護相當徹底。綜上所述，第三代哈弗H6可謂是目前自主SUV中被動安全頂級水平的玩家。
從哈弗官方對碰撞異常的高度關注和細致分析，乃至第三代哈弗H6對多維度安全的打造，可以看出哈弗SUV對用戶出行的最大關注和對造車理念的精益求精。安全成為哈弗SUV不變的原則。基于對安全的高度重視和過度投入，哈弗SUV的產品安全性走在了行業前列。
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