隨著福特Bronco的申報，國內越野車友們買到這款美式硬派SUV，已經是板上釘釘的事。既然產品已經敲定，剩下的問題，其實主要就圍繞著價格。特別是在國內已經有坦克系列車型存在的基礎上，國產福特Bronco會如何定價，甚至已經成為比產品力更吸引人的話題。但是定價始終還是得圍繞核心技術來聊。那么，僅從技術角度來聊，國產福特Bronco最終有可能在價格上無限接近坦克300，也就是所謂低于25萬元門檻嗎？
除非MT+兩驅，否則很難賣到25萬元內？
福特Bronco“親民”的形象，其實很大程度是由于初代車型確立的。彼時換算人民幣，福特Bronco的定價僅徘徊在20萬元左右。但是大西洋彼岸的用戶對硬派越野的熱情，就如同前些年國內消費者對坦克系列的追捧一樣。于是，無論在渠道端，還是逐年的改款，福特Bronco在老家的價格也是水漲船高。至最新的2024款車型，在最低配完全“裸裝”的情況下，折合人民幣售價已經約合28.5萬元。
而“裸裝”的2024款福特Bronco，核心方面匹配的2.3T渦輪增壓發動機，以及7速手動變速箱。當然，漲價后的福特Bronco，即便是在選裝文化濃厚的老家，包括LED燈、8英寸液晶儀表、12英寸中控屏、全景影像這些配置，都是標準配備的。只不過對于國內消費者而言，手動調節的布藝座椅，且標配無加熱功能，以及手動空調等等，或許還是會顯得有些落差。總之，即便沿襲美國本土的定價策略，也需要接受手動擋，以及舒適性配置的落差。至于前后鎖就更別想了，這個價位下，那都是需要選裝的玩意兒。
更何況，讓福特Bronco對標坦克300的價格區間，本就有點錯位的意思。僅從尺寸上來說，福特Bronco只考慮4門標準版本的情況下，其車身長度也達到4.8米左右，軸距約2.95米(數據與國內申報信息極為接近)。相較之下，坦克300軸距僅有2750mm。唯一可以勉強試著對位的，是福特Bronco的兩門版車型。后者軸距縮短為約2.55米，車身長度也僅僅4.4米出頭。不過這種設計下，更對位的還是它老鄉牧馬人。至于國產版本會不會推出兩門版，至少從申報情況來看，目前概率并不大。
比坦克300尺寸大，發動機排量也更大，想讓福特Bronco國產后直接把價格對位20萬元級別的坦克300是不容易。但價格壓低至25萬元以內，也就是說只有老鄉牧馬人在國內定價的一半左右，有可能嗎？從國產福特Ranger身上，或許可以找找答案。以美版2024款福特Ranger為例，其“裸裝”折合人民幣售價也超過了23萬元。而國內預售的福特Ranger，則喊出了低配落在16萬元以內的聲音。但是美版最低配也采用的10AT變速箱，而國產版較為明確的是，最低配會采用手動擋+后驅的結構。再結合配置上的“精簡”，以及Ranger、Bronco與已經國產的撼路者，同屬一個平臺的基礎上，可以更進一步攤薄國產成本。國產版福特Bronco起售價落在25萬元以內，還是比較有希望的。
只是，這樣的意義又有多大呢？討論半天25萬元左右的國產福特Bronco，很可能只是一款手動擋+后驅的產品。那么其具有核心競爭力的車型，很可能還是會圍繞30萬元門檻，甚至更高的價位做文章。于是國產福特Bronco甚至有可能要面對3.0T六缸版本的坦克300。在以“玩”為核心的市場需求下，空間與性能，特別是面對六缸的競爭，有著光環加持的國產福特Bronco，同樣會陷入尷尬。那實用性優勢就完全不提了？不是不提，只是在國內車市，對于硬派越野車的實用性而言，能耗遠比空間更重要。圍繞這一點的技術核心，也不在內燃機與變速箱領域，而是它們的PHEV技術。
Bronco也可以有PHEV，但差距會更大
這倒不是說福特Bronco沒辦法兼容PHEV技術。事實上，福特的10AT變速箱集成P2位置的電機技術，已經相當成熟。這一技術現在就應用在福特F-150車型上，只不過現階段還止于混合動力階段，攜帶電池容量僅1.5kWh，電機也僅提供35kW最大功率。但是P2架構的電機技術，與長城的Hi4技術底層邏輯是異曲同工，甚至牧馬人PHEV車型也是這個路子。所以，從技術儲備來說，福特Bronco未來提供PHEV版本，并不存在門檻。
但依舊存在兩個問題，一個是效果，一個是成本控制。效果方面，以開啟預售的坦克400插混版本為例，其電機最大功率達到120kW，這遠高于福特現階段P2電機的效果。而在純電續航方面，坦克400插混也能達到105km。作為參考，福特銳際插混的純電續航里程僅為62km(備注:技術邏輯并非P2)，同類型的牧馬人插混車型的純電續航里程僅為55km(NEDC工況)。而牧馬人插混采用的便是較為成熟的來自采埃孚的集成電機8AT變速箱。
這于是也引出第二個問題。在成本控制方面，福特本身是占據一定優勢的。因為這臺10AT是福特自研的優質產品，而坦克系列一度采用的是采埃孚的8AT變速箱。但在帶電產品線方面，坦克已經開始全面換用自研的9AT集成電機縱置變速箱。這在很大程度上降低了坦克系列在成本控制，以及出貨量方面的壓力。以坦克400插混的預售價格來看，30萬元以內的預售價，面對潛在的福特Bronco插混，大概率更為出色的功率與續航表現，以及尺寸上的優勢，前者在整體成本控制方面的能力，可見一斑。而福特Bronco即便推出插混版本，有能力挑戰30萬元以內的價位嗎？至于說便宜，就更別提坦克300的插混版本了。
所以說，問題不在福特Bronco國產之后賣多少錢。即便在一系列鋪墊之下，國產Bronco可以把入門價格壓在25萬元以內。但面對以坦克系列為主的國產同級別硬派越野SUV的產品矩陣，夾縫中的國產Bronco賣多少錢的影響似乎都不大了。更別說以PHEV撕開口子，就更不單純是技術的問題。而是在同樣的成本體系下，造出類似效果的產品，這一能力的欠缺。而越是向電氣化靠攏，這種差距就更明顯。這還沒考慮市場布局的先手，以及對消費心智的占領。小眾、調性、豐富選擇，可能就是福特Bronco國產的最后歸宿。既然如此，大家也就別糾結價格了。
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